нешне автомобиль после рестайлинга изменился несильно. Обновились фары и фонари, новый рисунок получили воздухозаборники бампера, чуть-чуть изменилась решетка радиатора.
Внутри появилась новая навигация, умеющая рассчитывать маршрут с учетом пробок – работает, правда, она не очень и к прокладываемым системой маршрутам есть претензии. Причем не только в России, но и в Европе. Также появилась новая стереосистема, и тут прогресс заметен – звучание музыки явно улучшилось. В салоне теперь присутствуют хромовые вставки. И в целом салон оставляет ощущение просторного, а сиденья – добротных и удобных. А материалы отделки вполне приятны на ощупь.
В топовой версии у машины множество опций, практически все, что можно придумать, если не пытаться получить нечто совсем уж роскошное и редкое, а также не только новый двигатель, но и новая коробка передач – вместо автомата мы имеем роботизированную коробку с двумя сцеплениями – DCT – Dual Clutch Transmission. Правда, вот, кожаной отделки салона не предусмотрено, как и электропривода регулировок сидений.
Разгон до сотни – за 10,8 секунды. Максимальный момент – 164 Нм. Максималка – 195 км/ч. Привод – передний. 95-й бензин. Бак – 53 литра. Заявленный расход в городе – 8,5 литра. И 5,3 по трассе. В действительности получилось город с пробками – под 10, а то и к 11, если зажигать, трасса – 6,5.
В реальности динамика разгона не то чтобы порадовала. Да, машина едет достаточно уверенно, но в сложных случаях мотор все равно ведет себя натужно и его мощности явно не хватает для полноценной езды, что называется, «с запасом», хотя бы с минимальным. При этом машина четко держит траекторию и очень устойчиво ведет себя в поворотах – видимо, сказалось добавление хитрой системы, которая умеет слегка подтормаживать внутреннее переднее колесо. Но подвеска более чем жесткая и постоянно информирует водителя даже о малейших трещинах, не говоря уж о более серьезных изъянах дорожного покрытия. Кочки и ямы постоянно норовят сотрясти весь автомобиль целиком.
Ну и есть также претензии к управляемости на прямых. Прямую автомобиль держит не то чтобы очень уверенно – постоянно приходится подруливать, совершая мелкие и казалось бы ненужные движения рулем. Регулируя режим езды, можно изменять усилие на руле – и это работает, руль действительно становится туже или наоборот легче, но двигать им по мелочи все равно приходится, хотя амплитуда движений и меняется.
К коробке, несмотря на то, что робот, нет ну просто никаких претензий. Работает очень плавно, без толчков или рывков. В связке с двигателем чувствует себя уверенно и не ошибается. Ощутить какую-либо разницу с автоматом практически нереально.
Шумоизоляция неплоха, она явно улучшилась по сравнению с дорестайлингом, звук мотора практически не проникает в салон, особенно если его не насиловать (но если насиловать – шум начинает раздражать, ибо благородным его не назовешь ну никак), но вот усилить шумоизоляцию колесных арок явно забыли – гул оттуда все так же норовит помешать водителю и пассажирам насладиться акустическим комфортом.
Дорожный просвет – 150 мм. Габариты – 4 310 х 1 780 х 1 470 мм. Колесная база – 2 650 мм.
Багажник – 380 литров. Неплохо, хотя могло бы быть и побольше. Снаряженная масса – всего 1 227 кг.
Kia cee’d в кузове хетчбэк сейчас предлагается на российском рынке в восьми вариантах комплектации. Коробки передач – либо 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат, либо 6-ступенчатый робот DCT. Двигатели – либо 1,4 на 100 л.с., либо 1,6 на 130 л.с., либо 1,6 на 135 л.с., либо 1,6 турбо на 204 л.с. Все двигатели – бензиновые. Разброс цен – от 770 000 до 1 250 000 рублей.
Комментарии