На европейском рынке машина предлагается в большом многообразии цветов, однако для российских покупателей доступны, увы, только 7 вариантов – белый, серебристый, синий, темно-синий, красный, темно-серый и черный. Как всегда, нам достались наименее яркие варианты. Считается, что другие окраски на российском рынке пользуются ограниченной популярностью – увы и ах.
Внешне машина выглядит элегантно и гармонично, издалека легко напоминая старшую сестру «Октавию». Да и интерьер – классическая «Шкода». Колодцы тахометра и спидометра с вписанными в них датчиками температуры охлаждающей жидкости и расхода топлива – все как на старшей модели Octaiva. Все регулировки делаются буквально на автомате – не требуя никаких лишних движений. За одним маленьким исключением – чтобы снять машину с ручника, нужно поднять подлокотник. Неудобно, но не то чтобы очень напрягает.
На богатых версиях имеется функция KeylessGo. Внушительный багажник - Rapid может похвастаться внушительным объемом багажника в 530 литров (увеличивающимся до 1 470 литров при складывании заднего ряда сидений). Пожалуй, это действительно лучший показатель в классе. Не чувствуют себя тесно ни сидящие впереди, включая водителя, ни пассажиры заднего ряда. С организацией внутреннего пространства у Skoda всегда было все в порядке. Ну и то, что кузов – не стандартный седан, а лифтбэк – тоже добавляет возможностей и оптимизма.
Общие габариты: длина 4 483 мм, ширина 1 706 мм, высота 1 474 мм, колесная база – 2 602 мм. Дорожный просвет вполне неплох для автомобиля подобного класса – 170 мм. Вес – всего 1 205 кг.
Максимальная скорость – 191 км/ч. Разгон до сотни у 110-сильной машины с автоматом – 11,6 секунды. С механикой будет пошустрее. Но и тут в городском режиме никаких проблем не возникало.
Заявленный расход топлива в городском цикле – 8,2 литра на сотню, в загородном – 4,9 литра. В реальности получается под десятку в городском пробочном режиме и около шести литров по трассе без пробок. Объем бака – 55 литров.
Мотор отлично работает в связке с коробкой. Машина великолепно держит дорогу – чувствует хорошая немецко-чешская школа. При этом в целом к коробке-автомату есть небольшие претензии – она иногда немного запаздывает с реакциями, а в спортивном режиме начинает громко завывать при наборе оборотов (иногда даже есть соблазн пересесть на более дешевую механику, но он быстро пропадает, когда перестаешь пытаться выжать из машины невозможное). Подвеска довольно сильно бухает на ухабах, однако от машины подобного класса иного поведения обычно не ждешь по определению. А вот шумоизоляция – на настолько достойном уровне, что сделает честь и многим машинам классом или даже двумя повыше.
Автомобиль Skoda Rapid сейчас предлагается российским покупателям в четырех комплектациях – Entry, Active, Ambition и – с тремя вариантами моторов – новым 1,4 турбо на 125 л.с. в сочетании с с7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, а также с моторами 1,6 литра на 90 или 110 л.с. в комплектации либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом (только для 110-сильной версии). Все машины – переднеприводные. Разброс цен – от 530 до 890 тысяч рублей.
Комментарии