Внедрение иностранцев
Еще в 2009 году после прироста собственников Волжского автозавода, выпуск японских и французских авто стал вопросом времени. После того, как влился Renault/Nissan, руководством было принято решение поставить первый автомобиль на конвейер - Logan MСV. Так на его базе появился Лада Ларгус адаптированный для дорог СНГ.
В некоторые из стран Lada Largus поставлялась под брендами Renault или Dacia. По сравнению с «копейкой», в которую внесли более 800 изменений от лицензионного Fiat 124, в Lada Largus мало что поменяли. В соответствии с платформой В0, которая изначально была рассчитана для суровых условий, конструкторы сделали незначительные изменения. Ситуация изменилась в противоположную сторону. Если при усовершенствовании ВАЗ 2101, эти разработки использовались итальянцами для Fiat Group, то сейчас тольяттинские конструктора используют французские платформы В0.
Подвеска наше все
Наш тест-драйв показал, что ходовая у Lada Largus вобрала в себя все лучшее от легендарной подвески Logan. Спереди мы видим McPherson, а сзади она полузависимая. Среди положительных качеств можно отметить хорошую проходимость по ямам и энергоемкость, а время покажет, насколько она вынослива и ремонтопригодна.
При сравнении подвески универсала и седана, чувствуется существенная разница. Если для заявленной нагрузки 555 кг в универсале стоит жесткая подвеска, то в одноплатформенном седане все намного проще. Но жесткая подвеска говорит и о лучшей проходимости больших ям и колдобин. На скорости она просто глотает их, не заставляя водителя менять направление движения. Что касается управляемости, то она остается на высоком уровне.
Немного в заключение
Кстати, многое в управлении зависит от кузова. Есть в пятиместном и семиместном исполнении, что накладывает на каждый из них свои возможности. Пресловутое складывающееся сидение третьего ряда, как в Logan MCV. Нужно отметить, что оно выполнено по достоинству и человек, сидящий в третьем ряду, себя чувствует более-менее комфортно. Для не долгих переездов очень даже помогает, особенно, когда едет большая компания. Проектировщики сделали расположение подушки ниже обычного и в некоторых случаях на нем гораздо удобнее, чем на сидении второго ряда. Есть где развернуться человеку с большими габаритами или ростом. Для удобства пассажирам заднего ряда конструкторы установили подстаканники и отрывающиеся окно. Так же был подведен воздуховод от печки к ногам, что сделает поездку зимой более комфортной. Что касается высадки или посадки пассажиров на третий ряд, то тут все также сложно, как и у всех трехрядных автомобилей.
При желании можно полностью снять третий ряд и частично второй, но в этом нет необходимости. В сложенном виде места предостаточно, чтобы погрузить в автомобиль широкогабаритный груз. При полностью удаленном втором и третьем ряде, объем грузового отсека существенно возрастает. В него можно поместить 2540 л. Но минус у этой все затеи в отсутствии идеально ровной площадки для размещения груза. Подиум второго ряда и пол багажника образуют ступеньки.
У себя дома
Галерея фотографий
Комментарии