Прежде чем приступить к тестированию автомобиля, мы с интересом изучили некоторые подробности его биографии. Вообще, среднеразмерный премиальный кроссовер Porsche Macan S является относительно новой моделью, ведь поставки автомобиля в официальные европейские дилерские центры начались 5 апреля текущего года, а квота для российского рынка на текущий год составляет 1500 автомобилей. Еще одной особенностью Porsche Macan является его платформа, которая лежит в основе еще одного немецкого кроссовера - Audi Q5. Некоторые называют его уменьшенной копией Porsche Cayenne, и в этом есть своя доля правды...
Итак, приближаемся к автомобилю на стоянке и сразу отмечаем наличие фирменных, традиционных исключительно для спортивных автомобилей Porsche, визуальных отличий. Достаточно беглого взгляда, чтобы понять, что перед нами находится премиальный автомобиль. И хотя пропорции Porsche Macan и соплатформенного Audi Q5 примерно одинаковы, выглядит Macan гораздо спортивнее. Не даром девизом данной модели в компании Porsche выбрали слоган «Тот, кто предпочитает быть первым, не должен следовать примеру других». Обойдя автомобиль со всех сторон, чувство восхищения им лишь усилилось. Агрессивный вид передней части кузова сразу же выдает его спортивный характер. Биксеноновая головная оптика, установленная в капоте, придает облику автомобиля своеобразную оригинальность.
Сбоку Macan выглядит так, как и подобает Porsche. Визуально, кажется, что автомобиль похож на хищника, который собирается сделать прыжок. Крыша авто имеет ниспадающую к задней части линию, которая помимо эстетического эффекта придает кузову улучшенные аэродинамические характеристики. Такой линии в компании даже дали свое название - Porsche Flyline. Свой вклад в общий облик кроссовера вносят и боковые накладки кузова, стилистическое исполнение которых напоминает модель Porsche 918 Spyder. Благодаря этим накладкам визуально двери кажутся меньше, а боковые части кузова выглядят более спортивными и узкими. К слову, сходство Макана с 918 Spyder прослеживается и в задней части кузова, где установлены схожие по конструкции задние светодиодные фонари с 3D-эффектом.
Получив первые впечатления от знакомства с экстерьером Porsche Macan S, переходим к изучению его салона. Разместившись на водительском кресле, почти сразу же возникло ощущение того, что связка водитель/автомобиль в Porsche Macan S является единым целым. Эргономика салона такова, что она буквально «интегрирует» в себя как водителя, так и пассажиров. Чувствуется, что расположение органов управления просчитывалось очень тщательно. Находясь внутри Macan, без преувеличения ощущаешь себя в спортивном кокпите, даже не смотря на относительно высокую посадку. Читаемость приборной панели с тремя «колодцами», с традиционным средним расположением тахометра, просто великолепная. Порадовал и трехспицевый мультируль с очень удобным обхватом и подрулевыми лепестками, дизайн которого опять-таки напоминает рулевое колесо 918 Spyder. Неплохой эргономикой отличается и управление мультимедийной системой, к тому же оно еще и интуитивное. Задний ряд сидений так же отличается удобной посадкой и наличием свободного пространства. Кроме того, заднее сидение можно трансформировать в пропорции 40/20/40, а это дополнительный плюс к функциональным возможностям автомобиля.
Но как бы там ни было, главной задачей любого нашего тест-драйва является выяснить ходовые качества и возможности автомобиля, поэтому приступаем непосредственно к езде. Как говорилось выше, под капотом нашего Porsche Macan S был установлен V-образный шестицилиндровый бензиновый мотор с двумя турбинами, рабочий объем которого составляет 3,0 литра, а в качестве трансмиссии применен преселективный автомат PDK. Согласно паспортных данных, 340 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 460 Нм разгоняют автомобиль до 100 километров в час за 5,4 секунд, а максимальная его скорость составляет 254 километра в час. Для поклонников марки этот двигатель уже знаком по обновленной версии модели Porsche Panamera, правда ввиду большего наддува и другой программы ЭБУ, в Панамере он немного мощнее (420 л.с. и 520 Нм). Чтобы ощутить главное достоинство этого мотора — динамику, сразу направляемся в сторону загородной трассы. Выехав на свободный участок, нажимаем на педаль акселератора. Описать словами подхват, моментально вжимающий в объятия кресла, пожалуй, не получится — это нужно прочувствовать лично. Сказать «огонь» - ничего не сказать, настолько эмоциональным способен быть Macan S.
Вместе с тем, взяв под контроль свои эмоции, отмечаем, что тяги битурбированного агрегата с лихвой хватает на всех режимах движения, а работа пневмоподвескои и электронноуправляемых амортизаторов обеспечивает Porsche Macan S феноменальный комфорт. Мелкие неровности подвеска «съедала» полностью, да и более крупные ямы для нее оказались не помехой, а такие характеристики для автомобиля с настоящим спортивным характером на сегодняшний день редкость. Для управления автомобилем в агрессивном стиле есть два режима - Sport и Sport Plus, в которых подвеска становится более «зажатой», с почти полным отсутствием кренов. Вместе с тем, сама управляемость Macan S очень схожа с управляемостью настоящих спортивных автомобилей. Недаром поклонники марки окрестили модель как «спорткар в теле кроссовера». Отдельно стоить отметить отличную работу семидиапазонного автомата и систему полного привода. Судя по нашим наблюдениям, а так же многочисленным отзывам — именно в связке с 3,0-литровым силовым агрегатом, работа PDK отличается самой лучшей плавностью.
Комментарии