Итак, сегодня мы познакомимся с премиальным гибридным седаном Lexus GS 450h в комплектации Luxury, ценник на который стартует с отметки 3 млн. 256 тыс. рублей.
Первое на что обращаешь внимание на подходе к автомобилю — это, конечно же, его внешность. Экстерьер современных Lexus вряд ли возможно перепутать с какой-нибудь другой маркой. Кстати насчет современной внешности Лексуса в свое время возникало немало споров. Одни автомобильные критики посчитали, что она может отпугнуть часть потенциальных клиентов, другие же напротив, посчитали это неоспоримым плюсом, так как это позволит привлечь тех покупателей, которые любят выделяться. Вместе с тем время показало, что японцы выбрали правильное направление, и динамика продаж последнего поколения Lexus, и модели Lexus GS 450h в частности, этому подтверждение.
Lexus GS получил свой, присущий только ему одному облик, который, как уже говорилось выше, практически невозможно спутать с другим автомобилем. Боковые поверхности вместе с передней и задней частями кузова формируют облик солидного большого седана, который недвусмысленно намекает на свое главное предназначение — комфортное передвижение. Многие сразу же зададут вопрос, мол, а как же насчет спортивных возможностей? Немного забегая наперед скажем, что поговорка «волк в овечьей шкуре» - это точно про Lexus GS 450h...
Изучив внешность автомобиля со всех сторон, решаем начать знакомство с его салоном. Открываем водительскую дверь и размещаемся за рулем. Первое, что обращает на себя взгляд — это, как ни странно, механические часы, расположенные в центральной части торпедо. И, кажется, такое решение японцы приняли не зря — такие часы подчеркивают имидж и стиль автомобиля. Сам же интерьер Lexus GS 450h отличается роскошью, а так же как и в случае с экстерьером, своим собственным стилем, который формируют острые, практически без изгибов, линии. Разместившись за рулем автомобиля, практически не пришлось регулировать кресло и рулевую колонку. Эргономика водительского места, словно по заказу, оказалась как раз кстати. А вообще передние кресла оснащены электрорегулировками с памятью на три положения. Если же сюда добавить возможности регулировки по высоте и вылету рулевой колонки, то при желании в Lexus GS 450h можно расположиться и по «спортивному». Сама посадка довольно низкая, словно располагающая к комфортной, неспешной езде. Вместе с тем, даже при такой посадке обзорность у автомобиля отличная. Первыми ощущениями от посадки в передних креслах было чувство «мягкого дивана». Но это чувство длилось недолго. Чем дольше находишься в кресле, тем больше понимаешь, что за первоначальной «мягкостью», сидения обладают уверенной хваткой. Переместившись на задний ряд сидений, понимаешь, что это именно то место, которое не захочется покидать, даже если ехать придется не одну сотню километров. Комфорт и запас свободного места здесь выше всякой похвалы. Этому способствует колесная база, которая в GS 450h составляет, без малого, 2850 миллиметров, а это, между прочим, почти на 75 миллиметров больше чем у популярной Toyota Camry. Не менее положительные впечатления оставила и мультимедийная система с дисплеем диагональю 12,3 дюйма и джойстиком-тачпадом. Впрочем, разбираться с ней полностью мы не стали, ведь хотелось поскорее перейти к основной части тест-драйва — непосредственно к езде.
Стоит отметить, не каждый день приходится управлять гибридным автомобилем, а при этом премиальным — подавно. Тем больший интерес мы испытывали перед поездкой, зная что под капотом находится мощная гибридная силовая установка, состоящая из V-образного шестицилиндрового бензинового мотора с рабочим объемом 3,5 литра мощностью 292 лошадиные силы и электромотора мощностью 147 кВт или 200 лошадиных сил. К слову, трансмиссия в Lexus GS 450h гибридного бесступенчатого типа с режимами секвентального переключения и электронным управлением, а так же двухступенчатым редуктором электромотора.
На ходу Lexus GS 450h оправдал все наши ожидания. При движении, как в городе, так и по трассе он показал себя как мощный и одновременно комфортный заднеприводный бизнес-седан. При активном вождении все ошибки моментально исправлялись системой стабилизации, а реакция на педаль газа на всех режимах и в любом диапазоне скоростей обеспечивала уверенное и ровное ускорение, даже с самых низких оборотов. Как говорят сами представители Lexus, гибрид GS 450h дарит те же ощущения, что и при управлении автомобиля с V-образным восьмицилиндровым бензиновым мотором. Только представьте, автомобилю массой в 1900 килограмм для ускорения до 100 километров в час требуется всего 5,9 секунды. При этом заявленная «максималка» составляет 250 километров в час. И судя по ощущениям от управления Lexus GS 450h, это похоже на чистую правду. Стоит сказать, что характер автомобиля может быть еще и многогранным, чему способствуют четыре режима движения. Отдельным пунктом нужно выделить расход топлива, который при езде по трассе был в районе 6,5-7 литров на 100 километров и около 9 литров при езде по городу.
Но все равно, несмотря на солидные динамические характеристики Lexus GS 450h, управлять автомобилем в спортивных режимах совсем не хочется. Его стихия — это комфорт, представительская вальяжность и экономичность. А в пробках он проявит все свои преимущества благодаря полностью электрическому режиму, движение в котором напоминает плавание на лодке в полнейший штиль.
Комментарии