Hyundai i30 & i40: вагономания

Что русскому хорошо, то европейцу смерть? Отчасти. Ведь на европейском рынке универсал Hyundai i40 появился задолго до седана, да и вообще был первичен. Откровенно говоря, в то время я решил, что седана i40 не будет вовсе, и эта модель станет более вместительной альтернативой американской «Сонаты», настолько законченно и гармонично выглядел этот автомобиль.  Но нет, спустя некоторое время на рынке все-таки появился трехобъемник. С «вагоном» Hyundai i30 ситуация несколько иная. Разработка универсала и хэтчбека шла параллельно,  перед инженерами стояла задача сделать обе пятидверки привлекательными, чтобы ни одна из них не выглядела как инородный придаток другой.

Откровенно говоря, оба автомобиля получились на славу, вот только i30 не хватает толики изящества, но свои ограничения накладывают размеры класса. Колесную базу хэтчбека увеличить нельзя, чтобы ненароком не запрыгнуть на территорию других игроков, а высоту кузова тоже меньше не сделаешь. В сухом остатке получаем узнаваемый с первого взгляда универсальный автомобиль. Зато Hyundai i40 Wagon другое дело, за счет ниспадающей линии крыши и сильно наклоненных задних стоек его запросто можно спутать с большим хэтчбеком, на крайний случай ему подходит звание Shooting Brake, никак не меньше. Предвестником модели был восхитительный концепт Genus, созданный в соответствии со всехендаевской концепцией «струящиеся линии». И хвала дизайнерам, которые смогли практически без изменений перенести концепт на конвейерную ленту.

Что же касается самого главного атрибута универсалов – багажника, то здесь все в полном порядке. И что самое забавное – меньший по размеру i30 почти не уступает в практичности i40. В то время как у «тридцатой» модели объем грузового отсека варьируется в пределах 528-1642 литров, сороковая может похвастаться объемами от 553 до 1672 литров. Разница не велика. Но основной козырь и отличие Hyundai i40 – это большие возможности для трансформации салона и конечно же удобство задних пассажиров. Все-таки колесная база большого универсала достигает 2770 мм, на 12 сантиметров больше однофамильца гольф класса.

Архитектура водительского места обоих универсалов не вызывает никаких нареканий, регулировок хватает во всех направлениях, почувствовать себя в чем-то ущемленным не получится. А вот на галерке все-таки гораздо просторнее в Hyundai i40, коленки не упираются в спинки задних сидений, даже если впереди сидят люди не самой скромной комплекции. Кроме того, в i40 предусмотрена регулировка наклона спинки (26 и 31 градус), что немаловажно в дальней поездке, а во всех комплектациях кроме «базовой» Comfort есть подогрев заднего дивана. В свою очередь i30 вынуждает идти на компромиссы, либо подпирать ногами крышку бардачка либо потеснить задних седоков.

Несмотря на практически одинаковые объемы грузового отсека, организация пространства для поклажи в i40 гораздо лучше. Не последнюю роль здесь играют подвижные крепления на салазках. Еще один атрибут «премиума» – электропривод крышки багажника, предлагаемый только в «топе». В обоих автомобилях уже в «базе» присутствует шторка, здесь маркетологи Hyundai не поскупились и не сделали различий. В любом случае оба автомобиля без проблем могут взять на борт четверых взрослых людей с багажом а, в нашем случае, еще и с минимальным набором фото и видео техники.

Презентация универсалов была приурочена не столько самим «вагонам», сколько появлению на российском рынке легковых автомобилей Hyundai с дизельными двигателями серии U2. Отныне в России доступны i30 с турбодизелем объемом 1,6 литра мощностью 128 л. с. и 260 Нм и i40 с 1,7-литровым мотором мощностью 136 л. с. и моментом в 320 Нм. Но увы и ах! По какой-то трагичной случайности среди представленных автомобилей не оказалось ни одной тяжелотопливной модификации.

На выбор нам достались бензиновые версии с уже давно знакомыми рядными «четверками» и «автоматическими» КПП: Hyundai i30 Wagon с 1,6-литровым двигателем мощностью 130 л. с. и i40 Wagon со 150-сильным мотором серии Nu объемом 2,0 литра.

Загруженный под завязку, а по нашим подсчетам получилось около 400 кг нагрузки, универсал Hyundai i30 едет с ленцой. Все-таки запаса мощности, а точнее тягового усилия бензинового мотора, на две тонны недостаточно. Все дело в том, что максимальный крутящий момент 157 Нм достигается едва ли не в красной зоне тахометра – на 4850 об./мин. Чтобы хоть как-то оживить динамику автомобиля приходится глубоко прожимать акселератор и держать обороты выше трех тысяч, что не лучшим образом сказывается на расходе топлива. Кроме того, обгоны на скоростях выше 110 км/ч лучше совершать с большим запасом.

А вот на второй день тест-драйва на серпантинах украинских Карпат универсал i30 расцвел. Конечно, не в последнюю очередь благодаря отсутствию за спиной двоих вчерашних пассажиров. Однако самый сок был в согласованности работы двигателя и трансмиссии. Автоматическая КПП с возможностью ручного переключения передач быстро перещелкивала передачи, при чем в ручном режиме это делать было сплошным удовольствием. Небольшая заторможенность реакции была лишь при понижении передачи, но все ровно достойно для обычного «автомата».

С не самыми гладкими дорогами западной Украины подвеска Hyundai i30 Wagon справлялась не играючи, но с боевым настроем. Проглатывать небольшие ямы и выщербленные участки асфальта ее научили. Энергоемкости хватает сполна, правда, только в том случае если по пути не встретится волнистый участок с большими перепадами, способный довести подвеску до отбоя. Тем не менее, это решается снижением скорости, все-таки сорвиголов управляющих универсалами встретишь не часто. На относительно ровных участках автомобиль довольно четко следует за поворотом руля, хотя оценивать положение колес приходится, что называется на ощупь, в чем вина не слишком информативного электроусилителя. На другой чаше весов относительный комфорт и избавление рук от навязчивого зуда повторения всех неровностей на дороге.

Что касается универсала Hyundai i40 Wagon, то особого отличия от седана, который мы тестировали летом, я не заметил. Автомобиль не кажется и не чувствуется тяжелым, да и в абсолютных цифрах разница в массе между двумя типами кузова составляет чуть более 50 кг, в зависимости от модификации.

Как и ранее можно посетовать на то, что в России не будут доступны версии с более «продвинутым» 2,0-литровым мотором мощностью 178 л. с. Откровенно говоря, очень странно, что в гамме силовых агрегатов корейского бизнес класса отсутствуют и моторы мощностью свыше 200 л. с., что для нынешнего времени нонсенс. Версия со 150-сильным бензиновым мотором  – это необходимый минимум, чтобы не чувствовать себя ущербным на дороге. Наиболее гармоничным вариантом мне представляется модификация с 1,7-литровым турбодизелем мощностью 136 л. с. Кстати, говоря об универсале i40, представители компании «Хендэ» делают ставку на автомобиль именно с этим вариантом силового агрегата.

В отличие от предыдущего знакомства с i40, которое проходило на дорогах Латвии и Эстонии достойного качества, половина нынешнего маршрута пролегала по грунтовкам, усыпанным камнями и дорогам, которые не ремонтировались с момента распада СССР. На странную дорогу мы попали случайно, из-за ошибки навигатора, зато удалось узнать, как подвеска расправится с главной бедой не только России, но и Украины. Тест был пройден на твердую четверку. Не хватало только клиренса чуть выше, свесов короче и колес с более высоким профилем. Но даже несмотря на отсутствие этих «благ» на этом сарае удавалось поспевать за более проходимой «буханкой» ульяновского производства. Ограничителем скорости по большей части становились низкопрофильные колеса, повредить которые означало неприятное общение с домкратом и баллонным ключом. Обошлось без приключений, но и не без пары ударов силовыми элементами подвески и защитой картера о твердый грунт.

Так стоит ли переплачивать за лишние литры в багажнике универсала? Разница в стоимости хэтчбека и «вагона» Hyundai i30 составляет минимум 50 000 рублей, то есть каждые дополнительные 1 000 куб. см. обойдутся в 300 рублей. Зато в топовых комплектациях разница в цене нивелируется и покупка кажется уже не столь неоправданной. Кроме того, только универсал можно приобрести с практичным и экономичным турбодизелем.

Галерея фотографий

еще 75 фото
    показать

Технические характеристики