Вообще своим появлением на свет Subaru BRZ обязана концерну Toyota. Ведь на деньги именно японского гиганта и был разработан автомобиль, получивший сразу двух братьев близнецов в лице Toyota GT86 и Scion FR-S. На откуп «Тойоте» отдали дизайн экстерьера и салона, а инженеры «Субару» занимались технической частью.
Вообще странно, что Toyota, у которой уже давно проблемы со вкусовыми рецепторами, доверили разработку дизайна классического купе. Внешность автомобиля получилась довольно спорной, но удобоваримой, а в некоторых случаях даже восхитительной. Прижатая к земле «морда» с хищным прищуром и раздутыми арками выглядит замечательно, а филейная часть с большим диффузором, мускулистыми боками и двумя патрубками выхлопной системы недвусмысленно говорят о выдающихся возможностях автомобиля.
Познакомиться с новым купе мы отправились в Ригу на одну из старейших трасс постсоветского пространства – Бикерниеки. Этот трек был построен в 60-х годах прошлого века энтузиастами своего дела для таких же энтузиастов. Вырубленный в лесу трек с практически отсутствующими местами для вылета, бетонными отбойниками и деревьями по краям, кажется идеальным местом для знакомства со скроенным по олдскульным канонам купе. А Subaru BRZ именно такой, непохожий на большую часть современных автомобилей, он честный, настоящий, не из компьютерной эры PlayStation.
Опускаешься на низко посаженое кресло с развитыми валиками боковой поддержки и вставками цепкой алькантары. Пятки зависли в двух десятках сантиметров выше асфальта. Перед тобой удобный трехспицевый руль, расположенный в вертикальной плоскости, лишенный всяких новомодных кнопочек. В центре приборной панели тахометр, а спидометру отведено второстепенное место. Правая рука сразу ложится на круглый набалдашник рычага КПП, расположенного на высоком центральном тоннеле. Ничего лишнего, только самое необходимое для полного взаимопонимания человеческого существа и машины. Такое чувство, что ты попал в прошлое, когда у большинства суперкаров спидометра не было вовсе, и он считался лишним атрибутом, как и электронные помощники.
Совместное детище Subaru и Toyota получило атмосферный оппозитный двигатель мощностью 200 л. с. с крутящим моментом 205 Нм. Казалось бы это не так и много, а для современного мира турбомоторов и вовсе не выдающиеся показатели. Да и разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд не выглядит внушительным аргументом для драг-битв. Тем не менее, эти характеристики рафинированные, они буквально выжаты из каждого кубического сантиметра объема 2-литрового мотора. Для оптимизации силового агрегата Subaru позаимствовала у Toyota технологию прямого впрыска топлива D-4S, стабилизирующий состав топливовоздушной смеси на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя.
Для того чтобы установить двигатель как можно ближе к центру кузова и как можно ниже, инженеры Subaru изменили компоновку дроссельной заслонки, что также помогло снизить сопротивление вентиляции воздуха на 20%, по сравнению с обычным 2-литровым «атмосферником». Для максимального снижения центра масс на 65 мм была уменьшена высота впускного коллектора, а длину каналов сократили. Поддон картера также стал немного мельче, дабы сохранить приемлемый дорожный просвет в 120 мм.
Чтобы сместить силовой агрегат максимально в пределы колесной базы была переработана передняя часть подвески, позаимствованная с тележки Impreza STI. В частности, стойки опоры сделали более низкими, а L-образный рычаг поставили задом-наперед, в том числе это помогло увеличить угол наклона стоек.
Но хватит теории перед нами несколько кругов по 3,5 километра на очень быстром треке. Некоторые коллеги посчитали, что скоростная трасса может убить все ощущения от BRZ, ибо главный козырь этого автомобиля – управляемость. Что касается моего субъективного мнения, быстрые повороты это то, что нужно, а в сочетании с перепадом высот в 10 метров и крутизной некоторых виражей в 18% это просто фантастика. Единственное что омрачило наше знакомство с автомобилем – дождь, который зарубил на корню езду на все деньги.
Разгон по прямой Subaru BRZ дается не с легкостью заправского спринтера, все-таки максимальная мощность достигается на 6500 об./мин. Зато управление этой динамикой доставляет массу приятных эмоций. Не идеальный привод сцепления компенсируется выверенными ходами 6-ступенчатой «механики». Щелчок, второй, третий… Салон наполняется басовитым звуком оппозитной «четверки», а для пущего эффекта и акустических эффектов внутрь автомобиля запустили слуховой канал от впускного коллектора. Вперед, за эмоциями, которые бьют через край!
После первых поворотов вестибулярный аппарат начинает воспринимать реальность по-другому, по-субаровски. Об угле атаки поворота напоминают только высокие динамические нагрузками на тело, в то время как автомобиль проходит связки с минимальными кренами. Достигнуть предела возможностей этого заднеприводного купе, с установленным в базе самоблоком Torsen, не позволяет только инстинкт самосохранения.
Галерея фотографий
Рулевой механизм с передаточным отношением 13,0:1 позволяет сканировать положение колес мгновенно и с точностью до десятой доли процента управлять поворотом колес. Импульс от рук, поворачивающих руль, практически мгновенно передается автомобилю, который четко следует за движением ладоней. Это ли не чудо, в современном мире электроусилителей и искусственных ощущений?
При всех своих достоинствах «доставляющего» автомобиля, Subaru BRZ может быть вполне пригодным для повседневного использования. Энергоемкости подвески вполне хватает, чтобы проглатывать все городские огрехи дорожного полотна. Да и не сказать, что амортизаторы настроены на зубодробительный лад. А в салоне для комфортной жизни можно найти все необходимое: и климат контроль, и довольно приличную мультимедийную систему, которые входят в единственную доступную в России комплектацию.
Но нужно помнить только о том, что посадить двух взрослых людей на задний ряд будет проблематично, галерка рассчитана только на детей. А отправиться в дальний вояж не позволят довольно скромные размеры багажника в 243 литра, который к тому же наполовину занят не уместившимся в подпольной нише полноразмерным запасным колесом. Зато поехать на трек день – это пожалуйста. При сложенных задних сиденьях в грузовое отделение аккурат уместится комплект дисков с полусликами.
Так стоит ли платить за не заднеприводный Subaru BRZ 1 436 000 рублей? Это вопрос в прямом смысле на миллион. За эту же цену можно приобрести намного более практичный полноприводный седан WRX с 265-сильным мотором, при этом тот же WRX-хэтчбек обойдется еще дешевле. А, например, близнец Toyota GT-86 за те же деньги будет оснащен автоматом, но лишен харизмы «звездного» логотипа. Автомобиль для оригинала и эгоиста? Да! Но уж точно не для девочек, которым больше подойдет купе от «Тойоты».
Технические характеристики Subaru BRZ
| Кузов | |
| Тип | Купе |
| Длина, мм | 4240 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Высота, мм | 1285 |
| Колесная база, мм | 2570 |
| Объем багажника, л | 243 |
| Клиренс, мм | 130 |
| Масса | |
| Снаряженная масса, кг | 1202 |
| Полная масса, кг | - |
| Двигатель | |
| Тип | Горизонтально-оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель с комбинированным впрыском (сочетание непосредственного и распределенного впрыска топлива) |
| Расположение | Спереди,продольно |
| Количество цилиндров и расположение | B4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность, л. с./об/мин | 200/7000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 205/6400-6600 |
| Трансмиссия и ходовая часть | |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6 МКПП |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Шины | 205/65 R16 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива | |
| В городском цикле, л/100 км | 9,0 |
| В загородном цикле, л/100 км | 5,7 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,9 |
| Емкость бака, л | 50 |
Комментарии