Volvo S60: турбоинтеллигент

Монументальные черты с прямыми углами 200-й, 700-й и 900-й серии и формировали в народе подобные ассоциации. Автомобили концерна в родном отечестве были всегда любимы и востребованы, недаром фирма Volvo открыла представительство в России одной из первых. Схожие погодные условия и нордический менталитет, сделали машины очень популярными в европейской части страны. Интересно, что 200-я серия Volvo так приглянулась покупателю, что после снятия модели, на родине марки, чуть было не прошли стихийные митинги. И еще один момент. Volvo всегда неплохо продавались на североамериканском рынке. За океаном у автомобилей фирмы сложился совершенно определенный имидж – «выбор интеллигента». За рулем, часто можно обнаружить молодого или не очень господина, явно косящего под Вуди Аллена.

Время идет, транспортные средства приобретают все большую обтекаемость (куда деваться – аэродинамика), о «чемоданистости» в облике речь уже давно не идет, но Volvo по-прежнему узнаваема, дизайн все также самобытен. И еще одна фишка концерна, почти фетиш, на котором все время делается акцент – это безопасность. На эту тему сломано немало копий всеми, но шведы всегда в авангарде.

И вот Volvo S60. Мировая премьера автомобиля, состоялась на Женевском автосалоне в 2010 году, где мне удалось побывать. И не только побывать, да еще и взять интервью у вице-президента Volvo, Магнуса Джонсона. Господин Джонсон весьма подробно поделился информацией о новой модели. Очень удачная модернизированная платформа от Ford Mondeo, линейка турбированных дизельных и бензиновых двигателей с малоинерционными турбинами и чрезвычайно высокая насыщенность электроникой, призванной следить за всем и вся, ругаться на ошибки водителя и вообще учить его жизни. Инновацией явилась  система автоматического торможения перед препятствием. К счастью, все это можно отключить. По словам вице-президента, у S60 новая, ранее слабо задействованная фирмой, составляющая имиджа – спортивные амбиции и достойный темперамент. Вот и проверим заявленное в деле.

Начнем по порядку. Внешний вид S60 как раз и подчеркивает спортивные амбиции. Стремительной получилась машина, а в профиль особенно. Такое впечатление, что это вообще хэтч, вернее, лифтбэк, уж больно коротенький багажник. Ан нет, седан, и багажник изнутри, кстати, достойного размера. Такое вот решение от скандинавских дизайнеров. Если смотреть сверху на капот, выясняется еще один интересный момент: нос машины полукруглый  и сильно выдается вперед. Вкупе с низким передним спойлером, это могло бы создать проблемы при парковке, если бы не ультразвуковые датчики и видеокамеры, которыми автомобиль утыкан по кругу. Сзади все также намекает на активный стиль жизни – нижний серебристый спойлер, огибающий две выхлопные трубы, заявляет о недюжинных динамических возможностях. Что у нас под капотом? Ага, хорошо знакомая рядная двадцатиклпапнная «пятерка» с турбонаддувом, которую очень любит и Volvo, и Ford. Помнится, на Focus ST стояла она же. А что это за наклеечка на коробке? Ясно: «Aisin, made in Japan», моя любимая АКПП. Последнее время на тестовых автомобилях самых разных производителей, сей агрегат попадается мне все чаще и чаще, причем на машинах, исповедующих спортивный стиль. Закономерно. Коробка быстрая, отзывчивая, а если чувствуешь себя джигитом, зависает на выбранной передаче сколько нужно (моментально адаптируется). После резкого старта, Aisin мгновенно блокирует гидротрансформатор, ненадолго распуская его лишь при смене скоростей, это сложно недооценить любителям динамики.

О салоне много писать не буду, там весьма уютно, а что касается материалов отделки, удобства и эргономики, все на очень хорошем уровне. Не Audi A6, но за свои деньги, S60 дает даже больше чем Audi, если составить пропорцию (только для любителей математики). Электроники полно и внутри, и снаружи, а уж с системами безопасности здесь никто шутить и не собирался. Все настраивается через центральный русифицированный дисплей – просто, удобно и эффективно. Только я бы вынес отдельно кнопочку отключения системы стабилизации, дабы долго не рыться в настройках, иногда бывает нужно воспользоваться ею незамедлительно. Адаптивные амортизаторы с тремя режимами, в небольших пределах позволяют регулировать жесткость подвески, но Volvo – это Volvo, а значит, комфорт прежде всего. Боковые стекла здесь из ударопрочного триплекса, который не разбить даже бейсбольной битой, а если кто-то воспользовался ломом, то ни водителя, ни пассажира не засыплет осколками – все повиснет на пленке. Звукоизоляция замечательна – поднял стекло и отрезал себя от окружающего мира, свиста ветра и выхлопа магистральных грузовиков.

S60 – крепкий орешек для угонщиков, мало того, что машину серьезно защитили на заводе, так Volvo еще и сама связывается с мобильным оператором, при нарушении защитного периметра, а тот в свою очередь, передает информацию владельцу. Так что, только гоп-стоп, но это уже другая статья и срок.

Ну и о самом для меня интересном – ощущениях за рулем. Доводилось кататься на современных Volvo и раньше, поэтому все голосовые предупреждения были отключены. Оставил работать только систему BLIS – мониторинг мертвых зон, да и то, не знаю зачем. Избалуешься, перестанешь крутить головой, а себе все равно больше доверяешь, нежели автоматике. Симбиоз 249-сильного мотора и адаптивной 6-ступенчатой японской АКПП – великолепен. Но есть нюансы. В стандартном режиме (я бы назвал его скорее, экономичным) S60 передвигается на довольно низких оборотах: 1300-1500. Несколько не хватает до максимального крутящего момента, поэтому с газом нужно обращаться с умом, если хочешь быстро ускориться, ведь даже стандартный режим подобное позволяет. Нажимаем аккуратно, прислушиваясь к реакции двигателя. Впрочем, любителям жестко топтать педаль акселератора, не задумываясь ни о чем, автомобиль предоставляет такую возможность – спортивный режим АКПП (вот его, я бы назвал стандартным). Стрелка тахометра в зоне максимального крутящего момента, но без перебора по оборотам – порядка 2000 об./мин. Теперь S60 прет с недюжинным напором, благо 249 «лошадей» легко таскают машину. Обычно редко пользуюсь спортивным режимом, но здесь, сам бог велел его задействовать при резких обгонах и перестроениях, помогает. Система стабилизации не торопиться вмешиваться (что очень приятно), лишь злобно подмигивает с панели приборов. В общем, ESP не мешает реализовать седану его похвальную прыть. А в остальном Volvo есть Volvo. Фирма известная, делающая автомобили по строгим европейским канонам. Недостаточная поворачиваемость (отправить в занос S60, это еще постараться нужно), эффективные тормоза, замедление дозировать легко и просто, внятные и понятные реакции на органы управления, приятно тяжелый руль, с отчетливой обратной связью. Кстати говоря, в настройках можно выбрать три варианта откликов рулевого колеса, не машина, а компьютер на колесах.

А что там с соперниками? После того, как Mitsubishi и Nissan убрали из производственной линейки свой класс D, конкурентами  Volvo по размеру, будут VW Passat, Mazda6, Toyota Avensis, Honda Accord и Opel Insignia. Странное положение в D-классе: вроде и оппонентов много, но все исповедуют абсолютно разные стили. Можно сравнивать Mazda6 и Accord, а вот кому противопоставить S60? «Пассату»? Но это абсолютно непохожие автомобили, и Insignia тоже совершенно другая. Так что Volvo как держалась особняком, так и держится. Выбор интеллигента, очень спортивного интеллигента Ведь по энерговооруженности, конкуренцию нашему герою, составит лишь Opel Insignia OPC.

Технические характеристики

Кузов
Тип	Седан
Длина, мм	4628
Ширина, мм	1899
Высота, мм	1484
Объем багажника, л	380
Емкость бака, л	67,5
Клиренс, мм	136
Масса
Снаряженная масса, кг	1710
Полная масса, кг	2220
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распреденным впрыском и турбонаддувом
Расположение	Сперед, поперечно
Количество цилиндров, расположение	5, в ряд
Рабочий объем, куб. см	2521
Число клапанов	20
Максимальная мощность, л. с. при об./мин.	249 при 5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.	360 при 1800-4000
Трансмиссия и ходовая часть
Привод	Передний
Коробка передач	6 АКПП
Передняя подвеска	Независимая, пружинна, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Шины	215/50R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	245
Время разгона до 100 км/ч, с	7,2