Новый Chevrolet Spark существо удивительное. Конечно, он не перестал быть автомобилем в традиционном понимании этого слова, то есть автомобилем, работающим от ДВС со всеми полагающимися аксессуарами: трансмиссией, приводами и проч. Но теперь он стал максимально точно соответствовать своему названию - яркий, свежий, сочный, как настоящая «вспышка-искорка» - то есть «плазма во плоти».
Строго говоря, я не большой любитель описывать дизайнерскую составляющую транспортного средства. Для меня машина - вещь в первую очередь сугубо утилитарная, а дизайн... главное чтобы было комфортно, просторно и уютно. Творчество, в том числе и дизайнерское, вообще весьма и весьма субъективно: стили, тенденции, кому-то нравится одно, кому-то другое.
Да и согласитесь, мне кажется это полнейший идиотизм в сотый, тысячный раз писать про «атлетические линии», «мускулистый профиль», «динамичный характер», «энергичные формы» и какой-нибудь там фильдеперсовый стиль - клишированными фразами забито 99% пресс-релизов, но никому от них нет совершенно никакого проку - если еще не тошнит то и ладно, пробегусь глазами не вникая. В конце концов, сегодня практически все автомобили «атлетичны», «мускулисты», «динамичны» и т. д. Когда, наконец, кто-нибудь придумает что-нибудь новое? Но вот только не надо про «информативность подвески» - на самом деле это же ужасно.
Однако в случае с Chevrolet Spark я не могу пройти мимо дизайна, и ограничится лишь парой слов, поскольку он действительно заслуживает внимания и производит впечатление. Даже самые неавтомобильные пешеходы на улице с трепетом замирали, взирая, как эта букашка плавно проплывает мимо. Они едва ли не бросались под колеса, томимые неутолимым желанием узнать, что же это за чудо техники движется по дороге. И я, не буду скромничать, с гордостью удовлетворял их интерес.
Компания Daewoo исторически пользовалась услугами итальянских дизайнерских бюро и у нее получались машины не то чтобы дизайнерские, но довольно стильные в плане внешнего вида и интерьера. Сейчас от автомобильного подразделения Daewoo ничего не осталось, все принадлежит GM или почти все - по сути, не важно - но стильность марки сохранилась, в известной степени переродившись. Не проводя параллелей, не наследуя прямой концептуальности, преемственность Daewoo - Chevrolet выглядит особо. И в этом смысле Spark - в полной мере дизайнерский автомобиль.
Его дизайну могут позавидовать самые выдающиеся европейские марки, которые всегда кичились своими работами. Они тратят колоссальные деньги, превышающие все мыслимые и немыслимые бюджеты на создание умопомрачительнейшего, незауряднейшего дизайна и в итоге получают нечто невообразимо дорогое. Естественно это получившееся «дорогое» в высшей степени стильно, но больших продаж оно не делает. Оно остается этаким образцом эгоцентричного высокомерия и нежно лелеемого самодовольства, невостребованное большинством покупателей. А вот Chevrolet пошел другим путем, руководствуясь, по всей видимости, девизом: передовой дизайн в массы. Такого дизайна от Chevrolet просто никто и ожидать то не мог.
В 2007 г. марка на разных международных салонах представила трио мини-концептов, среди которых был и чрезвычайно занятный Beat. Потом было устроено что-то вроде виртуального конкурса через интернет, подавляющее большинство участников которого - 1,9 млн. проголосовавших предпочли именно его. В итоге концептуальный Beat превратился в серийный Spark нового поколения. Причем он хоть и стал дороже предшественника, но не превысил стоимостные границы здравого смысла, как частенько бывает у его евродизайнерских конкурентов. Цена на новый Spark стартует от отметки 379 тыс. руб. (1-литровый двигатель (68 л.с.), МКПП).
Остро заточенный, резко граненый, лишенный мажорной плавности традиционно присущей автомобилям А-класса, он сразу выделяется в потоке, в какой бы цвет не был окрашен. Угловато-крылатый капот, плотные бедра, ярко выраженные ребра... Про такой Spark уже и язык не поворачивается сказать «миленький симпатяшка» или «славный пупсик». Напротив, он выразительно жесткий, отрицающий «приятность» мягких мурлыкающих кошечек, свернувшихся калачиком на ваших коленях.
Поражает законченность решений. Например, ради цельности восприятия кормовой части, акцентированной на колесных арках, были спрятаны ручки задних дверей - их перенесли на дверную рамку. А сами арки настолько функциональны, что в них, вы не поверите, но это так, можно разместить колеса даже 15 радиуса. В общем Spark продолжает революцию в дизайне Chevrolet, притягивая восхищенные взгляды к автомобилям недорогого, массового сегмента. И это чрезвычайно важно. Spark, а точнее Chevrolet утверждает и доказывает - красивый автомобиль может и должен быть доступным самому широкому кругу покупателей.
Но что лично меня больше всего впечатлило, так это вместительность «букашки». Салон Spark настолько просторен, что туда запросто помещаются четыре здоровенных мужика и уживаются там без каких-либо проблем на протяжении довольно длительного путешествия (проверено на себе). Spark имеет колесную базу 2375 мм при габаритной длине 3640 мм, что позволило создать салон с самым большим в своем классе пространством для ног и самой большой шириной на уровне бедер. После визуального осмотра создается такое ощущение, что внешний объем в разы меньше внутреннего, как будто в салоне кроются дополнительные пространственные измерения - этакая многомерная вселенная, локального масштаба, тем не менее, нарушающая физические законы реального мира. По большому счету в этом автомобиле человек в принципе абсолютно любой комплекции может комфортно расположиться на любом месте спереди или сзади и ему ничто или никто не будет мешать.
А багажное отделение... Вы представляете, у него есть багажное отделение емкостью 170 литров, в которое лично я умудрился впихнуть (не складывая спинки задних сидений, что позволяет увеличить полезный объем до фантастической цифры в 994 л) детскую зимнюю коляску с огроменными колесами. Правда коляска вошла только в сложенном виде, но семейные люди понимают насколько колоссально совершенное мною - далеко не в каждый автомобиль уместится этот чудо аппарат для перемещения человеческих детенышей по заснеженным улицам. В частности ее размещение в багажном отделении Suzuki SX4 вызвало у меня серьезные трудности. Словом, такие возможности, конечно же, подкупают сразу.
В минимализме это может соперничать разве что с таким же махоньким бензобаком, объемом 35 л, топлива в котором хватает, если произвести нехитрый расчет почти на 700 км - как в полноразмерном (если здесь возможно употребить это определение; надеюсь, вы поймете что я имею ввиду) авто С- или D-класса.
Динамика автомобиля вполне сносная. Как и на всех моделях Chevrolet двигатель явно немного «придушен» на низах. Но это некритично. В принципе практически все машинки А-класса довольно шустры - они же совсем малюсенькие. Однако Spark при всех своих размерах весит почти тонну, а это уже немало. Плюс пассажиры. Мне удалось взять на борт троих моих приятелей, мягко говоря «неслабого десятка» и все равно Spark резво разгонялся, шел на обгон, уверенно маневрировал.
Максимум чего я смог достичь так это 160 км/ч. По ощущениям можно было бы и больше, хотя по паспорту это почти предел (максимальная скорость по данным производителя 162 км/ч). Сначала, честно признаюсь, было страшно, особенно ввиду отсутствия шлема. Потом я понял манеру поведения автомобиля, и смело входил в повороты на больших скоростях. Но естественно эта машина не создана для таких скоростей. Она достаточно высокая и узкая, поэтому сорваться ей ничего не стоит.
Когда ты выбираешь машину, надо понимать что ты хочешь купить и как ты потом будешь ее эксплуатировать. Маленький автомобиль по определению не создан для 160 км/ч чтобы не было написано в мануале и даже на 140 км/ч надо быть с ним предельно осторожным, а лучше вообще не разгоняться до этих значений.
На таких скоростях могут кататься только находчивые британские докеры со смешными переводными голосами из Top Gear, да оголтелые российские журналюги. Правда первые это делают, потому что просто прикалываются безо всякой задней мысли и претензии на многозначительность, а вторые на полном серьезе раскочегаривают малюток до запредельных оборотов и выжимают из них по старинной русской традиции всю душу, забывая что для подобных машин 120 км/ч - оптимальный максимум (тем более на российских дорогах), больше - опасно. То есть надо понимать, на чем ты ездишь. И уж коли без скорости жизнь тебе не мила обращать свой взор на что-то более серьезное, благо в линейке Chevrolet есть походящие для этого модели.
А вот ездить на Spark крайне приятно. В автомобиле неплохая звуко- и виброизоляция, что характерно для моделей более высокого класса. Как отмечают представители компании, в рамках трехэтапной программы снижения уровня шума особое внимание было уделено эффективной изоляции пола, щита моторного отсека и внутренних панелей кузова.
Уж не знаю, что там наколдовали конструкторы, но лично мне очень пришлось по вкусу, как выведен внутренний звук. Не знаю что это такое, однако это, несомненно, не случайно и не спонтанно, это не просто акустический нюанс, это явно, повторюсь, специально выведенный звук: по мере разгона он усиливается, создавая полное ощущение пикирующего Мессершмита, заходящего над целью. Сначала такая эмоциональность немного пугает и даже раздражает, но потом начинает безоговорочно нравиться. Создается ощущение настоящей спортивности, транслируемой звенящим, надрывным, легким звуком пикирующего самолета.
Ну и несколько слов об оснащении автомобиля. Оно не так чтобы очень богато, но достаточно интересно. Список оборудования включает регулируемое по высоте сиденье водителя, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, электрические стеклоподъемники передних дверей, передние сиденья с подогревом, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, наружные зеркала заднего вида с электрическим управлением и подогревом, маршрутный компьютер, а также подогрев ветрового стекла в местах расположения щеток очистителя.
Стандартное оборудование системы пассивной безопасности состоит из фронтальных и боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувных шторок безопасности. Ремни безопасности для передних сидений оснащены преднатяжителями, а для трех задних пассажиров предусмотрены трехточечные ремни безопасности. Ожидается, что Spark получит высокую оценку при испытаниях по методике EuroNCAP.
В общем Spark - очень яркое предложение от Chevrolet для сегмента мини автомобилей, являющееся следующим шагом программы разработки принципиально новых моделей компании. Результатом этой программы уже стал компактный седан Cruze, который появился в России в сентябре 2009 года. Оба автомобиля отличаются новым для этого бренда и более выразительным дизайном. В следующем году, по заверениям производителя, к ним присоединится совершенно новый компактный MPV, созданный на основе концепта Orlando, который был впервые показан в прошлом году. А в 2012 году сегмент «B» пополнится очередной яркой новинкой - новым поколением Chevrolet Aveo.
Галерея фотографий
С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.
Фото Данилевского Ярослава
Комментарии