Первое что бросается в глаза снаружи - это обновленные фары. Они теперь у VW Tiguan даже в базовой комплектации - светодиодные. А в топовых исполнениях Exclusive и R-Line - так и вообще экстремально модные и дорогие матричные IQ Light.
Второй момент, на который быстро обращаешь внимание во внешнем облике нового "Тигуана" - это изменившиеся логотипы и обозначения марки и модели. Названия модели и шильдик 4Motion теперь пишутся другим шрифтом (на вкус на цвет, как говорится, но мне старый вариант импонировал больше). Даже сама надпись Tiguan - переехала в середину крышки багажника, прямо под эмблему. А эмблема лишилась трехмерности и ее линии стали невероятно тоненькими - не знаю, что в этом хорошего, выглядит точно менее солидно, чем было раньше.
Изменилось много кузовных деталей, и в частности, форма капота, которая получила почти вертикальную выштамповку спереди. Как сильно она будет снашиваться, под воздействием ударов мелких камешков дорожного полотна, станет ясно только в процессе эксплуатации. Плюс - новый дизайн колес и другие бамперы.
Хотя, безусловно, все это не влияющие особо ни на скорость, ни на удовольствие от обладания мелочи, поэтому не будем заострять на них внимание и отправимся дальше.
В салоне - новый трехспицевый руль (как у нового же Polo, но с бОльшим числом функций), большой 10,25-дюймовый экран с великолепной графикой (в топовых комплектациях), модная цифровая приборка Active Info Display (в них же). Самая большая печаль - что все, от мультимедийки до климат-контроля - регулируется исключительно сенсорными кнопками. Тихий ужас. Невероятно неудобно. Зато даже в базе имеется климат для второго ряда.
На втором ряду - много места. Диван двигается в пропорции 2 к 3 продольно. Можно менять и угол наклона спинки (диапазон, правда, довольно маленький). По-прежнему, как и до рестайлинга, мешает высокий центральный тоннель. В верхней части спинок передних сидений - удобные кармашки для смартфонов, как в "Шкоде".
Длина - 4 509 мм, ширина - 1 839 мм, высота - 1 675 мм. Колесная база - 2 679 мм. Дорожный просвет - 191 мм.
Багажник - 615 литров. Максимальный, если сложить спинки - 1 655 литров. Есть двухуровневый фальшпол. Снаряженная масса - всего 1 642 кг. Выпускается - на российском заводе Volkswagen.
Управляемость великолепная, как и всегда последнее время у VW, крены маленькие, усилие на руле - хорошее и информативное. Подвеска не прощает слишком высокой скорости на плохой дороге - поймать пробой проще простого. И это обидно. Но, увы, не ново для платформы "Тигуана". Поэтому колесные диски размером больше 18 дюймов - категорически не рекомендованы этой машине, если только вы не ограничиваете на 100% ареал своего передвижения ровными дорогами мегаполисов или европейского качества шоссе.
Сейчас в продаже на российском рынке имеются четыре версии машины - с мотором 1,4 на 125 л.с., передним приводом и механической КПП; с мотором 1,4 на 150 сил и коробкой DSG, тоже на переднем приводе; с мотором 2 литра на 180 л.с., DSG и полным приводом; и с двигателем 2 литра на 220 л.с., DSG и полным приводом. Первый вариант (с механикой) доступен только в базовом исполнении Respect, второй - в четырех комплектациях - Respect, Respect Plus, Status и Status Plus, третий - в пяти вариациях - Respect Plus, Status, Status Plus, Exclusive и R-Line, и четвертый - только в исполнении R-Line.
Базовые цены - 1 750 000 за версию с мотором 125 л.с., передним приводом и механикой, от 1 860 000 до 2 090 000 за версию с мотором 150 л.с., передним приводом и DSG, от 2 220 000 до 2 800 000 за вариант с движком на 180 л.с., DSG и полным приводом, и 2 930 000 за 220-сильное исполнение.
Комментарии