Фактически новая "Соната" наиболее сильно изменилась внешне. Появилось много светодиодов (особенно эффектно смотрится лихо заверченная полоса сзади), но моторы остались прежними. Да, обновилась платформа. Сказалось ли это на ездовых свойствах - посмотрим.
На самом деле, про двигатели слегка лукавлю. Не изменился только базовый 150-сильный 2-литровый мотор. А вот старший двигатель - новый, вместо старого 2,4 на 180 л.с. - новый 2,5 на 188 л.с. У нас на тест была машина именно с таким силовым агрегатом. Двигатель демонстрирует ровный характер и позиционируется как менее требовательный к качеству топлива, чем старый 2,4. Отмечу, что старый движок был с непосредственным впрыском, а новый - с обычным, распределенным. Вариант коробки передач один - все тот же 6-ступенчатый автомат.
Более дорогие версии автомобиля могут похвастаться цифровой приборкой с экраном 12,3 дюйма. У него, помимо прочих удобств, есть "фишка" - при включении поворотника на экран справа или слева, в зависимости от того, каким поворотником мигаем, вылезает в кружочке картинка слепой зоны с камеры - некий аналог бокового зеркала, примерно как то же самое реализовано у премиального седана Kia K900. Удобно и приятно, но расслабляет - потом на машине без такой "фишки" приходится привыкать обратно смотреть в боковые зеркала=).
На центральной консоли - тоже большой дисплей, 10,25 дюйма (делящийся при желании на три зоны). Мультимедийка работает быстро и отзывчиво. К системе даже можно подключить сразу два смартфона, а не один - прикольно. Также авто может похвастаться (в богатых версиях) беспроводной зарядкой. В наиболее навороченной - встретим также шторки на боковых задних дверях и электрошторку на заднем стекле. Очень хорошая музыка Bose. А еще и проекция скорости (и не только) на ветровое стекло.
Благодаря новой платформе кузов стал жестче и легче на 24 кг. Немного выросли общая длина - на 45 мм, и колесная база - на 35 мм. В целом машина стала не только чуть длиннее, но и чуть ниже и чуть шире. Стал точнее отклик на движение рулем. Автомобиль явно стал чувствовать себя увереннее в поворотах на скорости. А вот с плавностью хода - проблемы. Седоков даже на мягкой резине потряхивает при проезде неровностей, и даже микропрофиль дороги отзывается в салоне.
В списке допоборудования (за 100 000 рублей к цене выбранной комплектации) - набор функций безопасности под названием Smart Sense. Это и функция удержания автомобиля в центре полосы (порой очень мешает, принудительно не давая водителю выехать за ее пределы, даже когда эти самые полосы нарисованы, как это сейчас принято в Москве, из рук вон криво и с неправильными траекториями), и система автоторможения, и система предотвращения столкновений в слепой зоне, а плюс активный круиз.
Понравились материалы отделки, особенно ткань потолка - очень приятная на ощупь. Местами попадается жесткий пластик, но не часто. В общем - гораздо лучше, чем было, и ощущение остается более солидного автомобиля. Не понравилась система переключения передач автомата кнопками, обилие глянца и некоторые довольно досадные огрехи - например, то, что в машине за 2 с лишним миллиона рублей (у нас на тесте была самая богатая комплектация автомобиля) - у крышки багажника внутри нет ручки, за которую его можно было бы закрыть. Очень хороший и яркий светодиодный головной свет.
Внутри много места, что на переднем ряду, что на заднем. Из энерговооруженности - все сосредоточено на первом ряду, задним пассажирам досталась лишь одна розетка USB для подзарядки гаджетов. Сиденья удобные, с неплохой боковой поддержкой. На боковине переднего пассажирского кресла в топовой версии присутствуют электрорегулировки, при помощи которых пассажир заднего ряда может сам подвинуть сидушку впереди, если она ему мешает. Правда, несколько не хватает настроек - более-менее высокому водителю уже сложновато устроиться - хочется сиденье опустить ниже, а оно уже не опускается.
Габариты - 4 900 длина, 1 860 ширина, 1 465 высота. Колесная база - 2 840 мм.
У нас на тесте была машина с большим мотором в топовой комплектации. Максимальную мощность в 180 л.с. двигатель развивает при 6 000 об./мин., а максимальный крутящий момент в 232 Нм выдает при 4 000 об./мин.
Бак - 60 литров. Экологический класс - пятый. Заявленный производителем расход топлива у 180-сильной машины - 11,4 литра на сотню в городе, 7,7 в смешанном цикле и 5,5 по трассе. В целом, при спокойной езде - реальность почти что соответствует заявленному, что очень неплохо. В городе - 12,5-13, в смешанном режиме - 8-8,5, по трассе - около 6-6,5. Но это только при спокойном передвижении, без рывков и обильного стояния в пробках.
Максимальная скорость - 210 км/ч. Заявленное время разгона до сотни - 9,2 секунды (у 2-литровой версии - 10,6 секунды).
Дорожный просвет - 155 мм. Руль от упора до упора делает 2,6 оборота. Диаметр разворота - 10,96 метра. Машина хорошо управляется, обладает неплохой динамикой в 190-сильном варианте. Основной недостаток - многовато шума из колесных арок (он пропадает только на очень хорошем асфальте, который в Москве и области хоть и встречается, но не часто).
Автомобиль Hyundai Sonata VIII поколения предлагается в РФ с двумя силовыми агрегатами - 2-литровым на 150 л.с. и 2,5-литровым на 180 л.с. Традиционный исключительно передний привод. Коробка передач - только автомат. Для 2-литровых машин доступны три комплектации: Classic, Comfort и Style. Для 2,5-литровых - тоже три: Elegance, Business и Prestige. Цены - колеблются в диапазоне 1 550 000 - 1 750 000 для 2-литровых вариантов и 1 850 000 - 2 100 000 для 2,5-литровых авто.
В наличии - на удивление немалый для машин этого класса на нашем рынке выбор цветов кузова - целых 10. Два оттенка белого (Optic White и White Cream), черный, красный, темно-синий, темно-серый, светло-серый, серебристый, кремовый (под именем Glowing Silver) и даже желтый. Кстати, любой цвет кроме базового белого "Оптик Вайт" стоит дополнительные 15 тысяч рублей.
Комментарии