Внешность QX50 второй генерации - и в целом привлекательная, и конкретно мне очень понравилась. Особенно приятно покорила форма капота - с традиционными бугорками и волнами, придающими машине дополнительной массивности и одновременно навевающие мысли о налёте ретро.
У нас на тесте была топовая версия машины - Autograph - за более чем четыре миллиона рублей. Но даже в ней нашлись изъяны комплектации - машина оказалась лишена и задних подогревов сидений, и электрообогрева лобового стекла, и даже руль подогревался лишь местами. Плюс - стильные узкие фары (с отличной оптикой и великолепным светом), шикарные задние фонари - в общем, добротность, спортивность, при этом узнаваемость - всё при нем.
В салоне - отличные материалы отделки, радующие как на взгляд, так и на ощупь, снабженные специальной грязеотталкивающей пропиткой. Это особая синтетическая замша - так называемый "ультрасвейд". По уверению производителя, обладает повышенной степенью сопротивляемости образованию потертостей. Места - более чем достаточно что спереди, что сзади.
Сиденья спереди удобные, со всеми нужными регулировками, с памятью настроек для водителя, даже не только с подогревом, но и с вентиляцией - но немного широковатые и без достаточной боковой поддержки. Аж 5 USB-входов - два спереди в районе "пепельницы", один в недрах центрального переднего подлокотника и два - в его корме, для пассажиров заднего ряда. Розеток 12В две - одна на центральной консоли и одна в багажнике.
Информация спереди разнесена на два больших экрана, но в данном случае мне это показалось неоправданным - верхний из двух экранов занимает кучу места и при этом ничего не умеет, кроме как показывать навигационную карту и выводить картинку с внешних камер.
Задние сиденья тоже удобны, отформованы для двоих, но этим двоим очень просторно. Регулируются и по длине, и по углу наклона спинки. В наличии и отличная панорамная крыша, и отличная акустика от Bose. Неясно только, куда они подогрев подевали.
Избранные ТТХ машины. Длина - 4 693 мм. Ширина - 1 903 мм. Высота - 1 678 мм. Колесная база - 2 800 мм. Клиренс - 217 мм (вырос со 165 у предшественника - впечатляет). Диаметр разворота - 11,2 метра. Стоит отметить, что несмотря на то, что у автомобиля сократились длина и колесная база - на 50 и 80 мм соответственно - внутри кроссовер стал просторнее.
Багажник - 565 литров (сильно вырос), увеличивается до 1 139 литров. Дверь багажного отсека - с электроприводом.
Снаряженная масса - 1 884 кг.
Максимальную мощность в 249 л.с. мотор развивает при 5 600 об./мин. Наибольший крутящий момент в 380 Нм он показывает при 4 400 об./мин.
У автомобиля - совершенно новая платформа, уже не заднеприводная в базе с двигателем, расположенным продольно, а в основе своей переднеприводная и с мотором, сидящим поперечно. Также ранее традиционный автомат сменил вариатор.
Максимальная скорость по паспорту - 223 км/ч. Разгон до сотни - 7,3 секунды. Бензин - 95-й. Бак - 60 литров. Заявленный расход - 10,5 литра в городском режиме, 8,6 в смешанном цикле и 7,6 по трассе. Реальный расход иной - в городе по пробкам зимой - 14-14,5 литра, в пустом городе в празднике - 12-12,5 литра, по трассе - в зависимости от активности руления и педалирования - от 8,5 до 10. Так что не сказать, чтобы в российских условиях новейший инновационный движок этого автомобиля с изменяемой степенью сжатия (от 8 к 1 до 14 к 1) как-то особо позитивно сказался на расходе - расход, как мне видится, неплох, но не более того - выдающейся экономичности не замечено.
Динамики - более чем достаточно. Шумоизоляция, как и звук аудиосистемы - тоже радует. А вот мягкостью подвеска не отличается - особенно при прохождении жестких стыков на 20-х колесах. Кстати, даже в российских комплектациях - нет запаски, только ремкомплект. Для Москвы - норм, но в целом в отечественных условиях - смелое, но не самое продуманное решение.
Кроссовер QX50 нынешнего, II поколения, предлагается в России только с одним мотором - бензиновым турбированным двухлитровиком на "налоговые" 249 л.с. Доступны четыре комплектации - Pure, Luxе, Sensory и Autograph - по цене от 2 940 000 до 4 100 000 рублей. Привод - только полный. Коробка - только вариатор.
Комментарии