Внешне новая Хонда − действительно красотка:
вызывающе прищуренные передние фары, плавные линии кузова, продуманный дизайн,
люк, ну и, конечно же, светодиодные ходовые огни, я как девочка их не заметить
не могла, уж очень они похожи на сияющие стразы.
Усевшись внутрь, я немного разочаровалась. Не
могу сказать, что салон этой Хонды плох, нет, он очень даже ничего − уютен,
просторен, но, на мой взгляд, слишком прост, и даже кожаные кресла этого не
компенсируют. Если Вы ждете роскоши, то HONDA CR-V − явно не то, что Вам нужно, хотя,
учитывая стоимость данного автомобиля, простая пластиковая отделка салона
подходит под критерий «цена-качество». Приборная панель показалась мне
достаточно удобной, единственное, что меня смутило – кнопка сброса пробега,
своим торчащим видом она совсем не вписалась в общую картину, хотя, вполне
возможно, дело в моей излишней женской придирчивости (думаю тут и мужчины со
мной солидарны).
Включив зажигание, я сразу отметила, что звук
мотора практически не слышен, и здесь сыграла роль не только тихая работа
двигателя, но и отличная шумоизоляция салона. Приборная панель загорелась
приятным светом, воздуховоды, расположенные, на мой взгляд, оптимально,
потихонечку начали меня согревать. Для начала я решила добраться до своего
любимого торгового центра. Практически сразу мне удалось прочувствовать, что
динамика авто особо не впечатляет, разгон слишком плавный, все-таки для такой
немаленькой машины объем двигателя 2.0 оказался маловат. Но тут, как говорится,
на любителя, к примеру, у меня не возникло сомнений, что такой послушный и
неторопливый ход вполне устроит молодую маму с ребенком на заднем сидении в
детском кресле.
Здесь, кстати, для этого есть все условия:
o
достаточно мягкая подвеска для паркетника (можно не беспокоиться
о том, что ребенка будет сильно трясти на заднем сидении);
o
более чем вместительный багажник (коляска,
велосипед и прочие габаритные предметы туда войдут без труда; а при складывании
задних сидений, которое осуществляется с одного нажатия, багажник вообще
превращается в вполне себе вместительную такую кладовочку на 1699 литров);
o
удобно расположенное встроенное зеркальце, для
отслеживания пассажиров на заднем сидении (не нужно постоянно дергать зеркало
заднего вида, чтобы взглянуть, чем занят ребенок за спиной у мамы).
Хотя
такое зеркальце оценят и любительницы Selfie :), но
давайте продолжим рассуждать о серьезном. По дороге до места назначения мне
встречалось несколько препятствий в виде выбоин, кочек и прочих прелестей,
российских дорог, и стоит отметить, что в плане непробиваемости подвески
новенькая HONDA
CR-V заслуживает похвал. Даже на скорости около 80 км/ч, попадая в
дорожные стыки на ТТК, я не почувствовала особого дискомфорта.
На следующий день в моих планах было проверить
взятый на тест-драйв авто в условиях бездорожья. Я заехала за подругами, и мы
покатили на пикник. За полтора часа пути до загородного домика одной из моих
подруг, мне удалось оценить удобнейшие кресла этого автомобиля: поддержка
поясницы, бережно упирающийся в затылок подголовник.… Да и девочки на заднем сидении отметили, что
диван очень удобный, а места за моей спиной вполне хватает для их стройных
длинных ножек.
Скоростной
режим (мощность автомобиля составляет 150 лошадиных сил), а также неожиданная
энергоемкость и стойкость ходовой для паркетника меня вполне удовлетворили. Но
здесь стоит отметить, что любителям полихачить мощности и устойчивости
автомобиля в различных дорожных условиях, пожалуй, не хватит. Новая CR-V отлично
держится на асфальте, но вот в условиях проселочных дорог, где под колеса авто
попадает влажный песок или гравий, неосторожные повороты раскрывают слабую
подготовленность Хонды к бездорожью. Также мне показались не особо удобными боковые
зеркала заднего вида, в длительной поездке этот недостаток особенно напрягает.
Вдоволь отдохнув на природе, нам предстоял
обратный путь, и тут уже порядком утомившись, я стала замечать еще некоторые
недостатки. Во-первых, это не очень удобный, на мой взгляд, руль – слишком он
легкий какой-то, пустой, из-за этого создается ощущение, что автомобиль
прочувствовать полностью не удается, лично у меня это вызвало дискомфорт. Кроме
того, грубые швы на руле оказались слишком жесткими для моих нежных женских
пальчиков, но выехав на ровную асфальтированную дорогу, я позабыла про эти
маленькие недочеты и, разогнавшись до 100 км/ч, уже наслаждалась тем, как
автомобиль уверенно «плывет» по дороге. Кроме того, функция подключения
телефона «HFT» при
помощи Bluetooth позволила мне насладиться любимой музыкой с моего
телефона и не беспокоиться, что я пропущу деловой звонок от коллеги с работы.
Подъезжая к центру, мы, конечно, не смогли
избежать дорожных пробок, и вот здесь я вспомнила про новую для HONDA CR-V функцию «ECON» и
решила её опробовать. Надо сказать, мне так и не удалось понять, действительно
ли она помогает хоть как-то экономить расходы на топливо. Если в тестируемом
недавно мной Civic разница
ощущалась, то в CR-V я этого, увы, не заметила.
У дома меня ожидал неприятный сюрприз, к
вечеру все места на парковке уже были заняты, и мне потребовалось основательно
поискать клочок свободного пространства для моей машинки. Чтобы аккуратно припарковаться
в не очень удобном месте, мне пришлось немного покрутиться, и тут я заметила
еще один недостаток – камера заднего вида искажает пространство и начинает
подавать сигнал еще на достаточно большом расстоянии до объекта. Хотя стоит
отметить, этим грешат многие автомобили, да и привыкаешь к этой мелочи достаточно
быстро. На крайний случай парктроники можно просто отключить.
Тест-драйв новенькой HONDA CR-V привел меня к следующим выводам:
o
во-первых, автомобиль мне показался откровенно
женским вариантом паркетника, он осторожный, экономичный, неспешный и простой в
управлении;
o
во-вторых, не смотря на незначительные
недостатки, HONDA
CR-V для своей ценовой категории оказался достаточно хорошо оснащенным
автомобилем, удобным и просторным внутри, а также надежным и безопасным.
Поэтому если для Вас на первых позициях среди
критериев по выбору авто стоит комфорт, надежность и экономичность , HONDA CR-V − то, что
Вам нужно.
P.S. До встречи на следующем тест-драйве! Ольга
Квашнина
