Suzuki SX4 2014: кроссовер и хэтчбэк в одном кузове

Дизайн автомобиля был полностью обновлен. Новый SX4 получил крупную головную оптику, округленный силуэт, фирменную радиаторную решетку. Рассматривая автомобиль с различных ракурсов, можно заметить что благодаря довольно длинной колесной базе и небольшим дорожным просветом с высотой, облик автомобиля никак не вяжется с видом кроссовера. При первом знакомстве с новым SX4 его так и хочется назвать большим хэтчбэком. Еще одним обновлением авто является полностью переделанный интерьер, который выражается не только в плане дизайна, но и по простору. Стало больше свободного места не только на передних сидениях, но и на задних, причем посадка на второй ряд стала очень удобной. Да и сама посадка задних пассажиров достаточно высокая, что способствует обзорности — так что пассажиры в дальних поездках скучать не будут.

Передняя панель выполнена в относительно простом дизайне, но в то же время довольно функциональном. Кроме тщательно продуманной эргономики, в интерьере есть достаточное количество полочек, ниш и карманов, а места под бутылки присутствуют даже в картах задних дверей. Штатная магнитола в торпедо смотрится как настоящее украшение, она аккуратно вписана в середину панели и имеет довольно дорогой вид благодаря эргономичному дизайну и крупному экрану.

Еще один «сюрприз» в новом Suzuki SX4 расположился под ручником — это селектор системы полного привода AllGrip AWD, у которого челых 4 режима работы: Lock, Sport, Auto и Snow. Их реализация происходит при помощи муфты с электронным управлением в приводе задней оси и вспомогательных электронных систем. Как такового режима привода только на передние колеса (2WD) у нового Suzuki SX4 нет, однако при выборе режима Auto, привод автомобиля почти всегда будет передним, а задействование задней оси будет происходить только при необходимости. В режиме Sport реакции на педаль газа будут острее, будет в полной мере задействована система полного привода, а система стабилизации напротив, будет использоваться не так активно. Кроме того в модификациях с АКПП режим Sport будет стараться держать обороты в более высоких диапазонах. При активации режима Lock (который доступен из режима Snow) крутящий момент будет распределяться строго 50/50, а электронные системы будут давать возможность пробуксовки колес, например чтобы в раскачку выехать из скользкой колеи. При активации режима Snow активно вступает в работу система стабилизации, а реакции на педаль акселератора становятся более мягкими.

Объем багажного отделения нового SX4 довольно не маленький - 430 литров, что по сравнению с прошлым поколением больше на 170 литров. Кроме того, пусть и не значительно, но объем багажника Suzuki больше чем у ближайших сопердников.

За основу нового Suzuki SX4 была взята хоть и старая, но кардинально переделанная платформа предыдущего поколения. Настолько кардинально, что в ней практически не осталось старых элементов. Жесткость нового кузова увеличилась, а сам он стал легче, и это при том что значительно подросли габариты. Длина автомобиля равна 4300 миллиметров, что на 150 миллиметров больше чем у SX4 прошлого поколения, ширина 1765 миллиметров, а высота всего лишь 1590 миллиметров.

Однако глубокой доработке была подвержена не вся техническая часть. Так, подвеска и силовой агрегат, по сути, остались теми же что и в предыдущем поколении, хотя японские инженеры и попытались выжать из них весь ресурс. Бензиновый мотор М16А с рабочим объемом 1,6 литра был оснащен облегченными коленвалом и поршнями, а так же гильзы цилиндров с более тонкими стенками. Более тонкими стали и радиатор с впускным коллектором. Изменениям была подвержена и электронная система управления двигателем. Весь этот комплекс доработок позволил снять с двигателя мощность равную 177 лошадиным силам и максимальный крутящий момент на отметке 156 Нм, при этом мотор соответствует требованиям экологических норм Евро-6. Кроме бензинового, для нового SX4 доступен и 1,6-литровый дизельный агрегат мощность которого составляет 120 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент 320 Нм.

Подвеска автомобиля — это передняя типа McPherson и торсионная балка сзади. Спереди были лишь была увеличена жесткость подрамника и усилены стойки, а вот задняя подвеска получила улучшенные амортизаторы и пружины, а так же измененные крепления нижних рычагов.

Новый Suzuki SX4 обрадует поклонников АКПП. Кроме того, что «автомат» доступен в любой из трех комплектаций, здесь используется бесступенчатый вариатор CVT, который умеет имитировать 7 скоростей в ручном режиме переключения. Механизм включения передач в автомобилях с ручной коробкой точный, у длина рычага не даст устать от механики в городских условиях.

Новый Suzuki SX4 без сомнений получился очень интересным автомобилем. В нем японским инженерам удалось совместить кроссовер с легковым хэтчбэком, причем проявлений второго в нем явно больше. Ориентирован автомобиль явно на молодые семьи, для которых важно оснащение и просторный салон. И хотя SX4 не может похвастаться ультрасовременным дизайном, это может сыграть ему на руку и дать возможность продержаться на конвейере подольше, а если позволят конкуренты и на пике популярности.