Стиль большого города

История

Три автомобиля - это три совершенно непохожие истории возникновения. Citroen C3 олицетворяет традиционный французский стиль. Модель появилась в 2002 году и была спроектирована Донато Коко и Жан-Пьером Плю, ранее известными по дизайну Renault Twingo. Ее продажи превышают 2 млн. единиц, так что автомобиль - один из лидеров продаж как в линейке марки, так и вообще в классе.

Hyundai i20, наоборот, новичок. Его презентация состоялась в Европе в конце 2008 года. Модель стала важным дополнением в ряду автомобилей Hyundai нового поколения, которым присвоен префикс «i». i20 воплощает свежие идеи, новаторские решения и высокие технологий концерна. И не удивительно, ведь перед ней ставилась очень ответственная задача - сменить в ассортименте корейского автопроизводителя крайне популярный Getz. Сохранив при этом верных поклонников бренда, а заодно привлечь новых клиентов. На i20 делается огромная ставка и если он подведет, это здорово ударит по авторитету Hyundai, особенно в Европе, где, как уже говорилось, городские компакты играют особую роль.

Что же касается Great Wall Florid, то этот автомобиль - китайский клон малоизвестной у нас, но жутко раскрученной в Америке Toyota Scion хА, выпуск которой был прекращен в 2007 г. Уже через год Florid был презентован как предсерийный образец на ММАС-2008. Китайцы не озаботились его, скажем так, «осовремениванием», представив машину как она есть. Вернее была. Что наверное и правильно, поскольку хА в свое время был очень популярен в Штатах, а значит действительно неплох. Это и должно послужить гарантом успеха новинки-старинки.

Внешний вид

Новое поколение С3 обретает новый облик, в котором отразились лучшие разработки автомобилей высокого класса, в частности, Citroen DS3. Стройный четкий силуэт кузова по-прежнему сохраняет свои округлые формы. Его легко узнать среди конкурентов. Это один из самых компактных автомобилей в своем классе. Гигантомания ему не знакома - вопреки всеобщей тенденции, новый С3 сохраняет размеры: 3,94 м в длину, 1,73 м в ширину и 1,52 м в высоту. Радиус разворота, не превышающий 10,2 м, делает его отличным городским автомобилем.

Представителям азиатской дизайнерской школы, ярким представителем которой является Hyundai, витиеватые европейские стилистические решения, судя по всему, не очень-то по нраву. И японцы и корейцы ярые сторонники утилитарности, превалирующей над изысканностью, что в полной мере проявляется в создаваемых ими автомобилях. В облике i20 сохранены отличительные дизайнерские приемы Hyundai - хромированная решетка радиатора в сочетании с каплевидными передними фарами и привлекающими внимание задними фонарями. Его габаритные размеры практически такие же, как и у француза: длина - 3,9 м, ширина - 1,71 м, высота - 1,49 м. Минимальный радиус разворота - 5,2 м.

Спортивно сложенный Great Wall Florid также имеет 3,9 м в длину, его ширина 1,69 м, а высота 1,52 м. То есть по факту все три машины практически идентичны в своих габаритах, что обостряет конкуренцию между ними. В этом плане выбор потребителя определяться лишь тем, какую дизайнерскую концепцию он предпочитает. Поклонники педантичного практицизма без сомнения изберут творения азиатских инженеров, а легкие творческие натуры однозначно проголосуют за «француза».

Интерьер

Интерьер трех автомобилей еще ярче демонстрирует различие дизайнерских взглядов. С3 скользит над обыденностью. Его салон - торжество стремительных и, вместе с тем, плавных линий. Жестковатый, но приятный на ощупь пластик, мягкая и, судя по всему, износостойкая обивка кресел, обшитая термоустойчивым покрытием приборная панель, разнообразные хромированные вставки, - вот те элементы, которые делают салон С3 «дорогим» и утонченным.

При этом устремление дизайнерской мысли очень удачно вписывается в требования эргономики - в машине удобно как водителю, так и пассажирам. Спинки передних сидений уменьшенной толщины освобождают дополнительные 3 см для удобной посадки сзади, а чуть приподнятые передние сиденья со свободным пространством под ними позволяют пассажирам галерки вытянуть ноги. К тому же в C3 предусмотрено наличие целого ряда удобных и вместительных отсеков для вещей, расположенных на центральной консоли, в передних и задних дверях. При необходимости можно воспользоваться дополнительными отсеками в центральном подлокотнике или выдвинуть нишу, спрятанную под сиденьем переднего пассажира. Багажное отделение также крайне вместительное, имеющее объем 300 литров. Инженеры компании поработали над удобством его использования, расширив отсек до 104 см и уменьшив высоту порога до 22,7 см для удобной загрузки. То есть, как видим, дизайнерские изыски отнюдь не противоречат, а, наоборот, искусно дополняют концепцию утилитарности, которую до абсолюта доводят «корейцы».

i20 - образец рациональности. Именно рациональный подход в дизайне помог создать автомобиль с просторным салоном, обладающим широкими возможностями трансформации, позволяющим перевозить большое количество груза. Хотя его багажное отделение меньше на 5 литров, внутри i20, тем не менее, ощущается гораздо больше «француза». Это объясняется, скорее всего, тем, что «дизайнерство» в i20 не так сильно давит на находящихся в салоне людей. Здесь нет ничего лишнего, ничего, что могло бы, образно говоря, отнять пространство только для того, чтобы просто было красивее. Здесь ручки, кармашки, вешалочки и ниши - это просто ручки, кармашки, вешалочки и ниши. Ничего личного. Они элементарно практичны и не претендуют на какую-либо фильдеперсовость.

Обшивка салона изготовлена из жесткого, скорее всего, недорого пластика, главная задача которого так же не украшать салон и возбуждать приятные эмоции водителя и пассажиров, а только лишь прикрывать технологические полости, внутренние стороны дверей, витиеватые жгуты электропроводки и прочую неприглядную начинку.

В автомобиле так же, как и в Great Wall Florid, максимальный объем багажного отделения среди протестированных машин - целых 330 л. Впрочем, это одно из немногих достойных отличий «китайца». Машины из Поднебесной все-таки по-прежнему находятся в разряде «догоняющих». Да, в салоне уже не пахнет резиной, да, зазоры стали минимальными, но их оформление - это не «первая скрипка», а скорее «подпевка». Умелая, достаточно качественная, но не задающая тона. В Great Wall Florid не очень удобно. Под него надо подстраиваться, к нему надо приноравливаться, особенно человеку с большим ростом - например, удобно настроить рулевую колонку под себя довольно сложно. Эту машину надо понять, к ней надо привыкнуть. И в данном случае, если сравнивать с остальными участниками теста, это скорее недостаток, нежели специфическая особенность. К тому же, Great Wall Florid еще и чрезвычайно шумный. Конечно, от машин этого класса никто не требует выдающегося акустического комфорта (им, кстати, не блещут и прочие «конкурсанты»), однако в сравнении с остальными участниками теста салон китайского хетча показался слишком насыщенным посторонними звуками. В немыслимой какофонии смешались треск мотора, шуршание колес по асфальту, порывы ветра за бортом. Порой даже кажется, что, стоя на перекрестке, слышишь, как пешеходы обсуждают между собой последние новости.

Техническое оснащение

С технической точки зрения начинка всех трех автомобилей лежит в рамках концепции экономичного, не очень задиристого, в меру импульсивного городского компакта. На C3 устанавливается один из трех экологичных и экономичных бензиновых моторов, отвечающих стандартам ЕВРО V (1,4 л, а также VTi 95 и VTi 120 - соответственно, 73 л. с., 98 л. с. и 120 л. с.). Они работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а для VTi 120 доступна также автоматическая секвентальная автоадаптивная коробка. Приятный нюанс: создатели нового С3 серийно оснастили его указателем выбора оптимальной передачи (ICR), позволяющим экономить топливо. Кстати, по утверждению производителей, расход горючки в смешанном цикле лежит в диапазоне от 5,8 до 7 литров в зависимости от комплектации автомобиля.

Динамика даже самого младшенького из этой тройки вполне удовлетворительна. На разгоне мотор не захлебывается, четко отзывается на пожелания водителя. Эластичность силового агрегата соответствует ожиданиям. Главное, чтобы они не были слишком завышены - это все-таки компакты для городской суеты. Поэтому, собственно, и время разгона до 100 км/ч далеко от «резвости» - от 10,6 с до 14,2 с.

i20 так же предлагает на выбор три бензиновых двигателя и две коробки передач, обеспечивающие автомобилям i20 динамичность, экономичность и весьма энергичный характер. Все бензиновые двигатели соответствую стандарту Евро IV. 1,6-литровый бензиновый мотор обеспечивает выходную мощность 126 л. с. и максимальный крутящий момент 157,0 Нм. Он оснащен системой непрерывного изменения фаз газораспределения. 1.4-литровый бензиновый двигатель имеет рабочий объем 1,4 л и максимальную мощность 100 л.с., с моментом 137,3 Нм. Этот агрегат также оснащен системой непрерывного изменения фаз газораспределения. Базовая комплектация i20 предусматривает 1,2-литровый 16-клапанник мощностью 78 л. с. с крутящим моментом 118,6 Нм, облегченный за счет изготовления из аллюминиевого сплава. Разгон до сотни - в диапазоне от 9,5 (1,6 л, МКПП) до 12,9 (1,2 л, МКПП). Расход топлива в смешанном цикле от 5,2 до 6,3 л на 100 км пути. АКПП предлагается только для двух наиболее мощных двигателей, что вполне разумно, поскольку 1,2-литровый двигатель довольно скучен даже в паре с «механикой». Машина, конечно, едет, но явно ощущается, что ей чего-то не хватает. По всей видимости, скорости.

Арсенал Great Wall Florid скромнее: только два бензиновых движка, объемом 1,3 л и 1,5 л. Автоматических коробок не предусмотрено вообще. Оба агрегата не дотягивают и до сотни «лошадок». Оба отвечают нормам Евро IV. Оба очень очень тихоходные - разгоняться не хотят по определению, им куда приятнее ехать со стабильной скоростью, желательно помедленнее. Цифра 16,29 сек - разгон до 100 км/ч автомобиля с двигателем мощностью 87 л. с. (1342 см³) - в наше время воспринимается скорее как анахронизм, но совсем не как характеристика современного автомобиля. Водителю придется активнее, с особым усердием нажимать на педаль акселератора, чтобы добиться от Florid хоть каких-то намеков на динамику.

А вот что касается экономичности, то в этом параметре автомобиль демонстрирует неплохие результаты - расход топлива, по данным производителя, лежит в районе 5 л.

Управляемость

Управляемость - интересный параметр. Как ни один другой он познается в сравнении. Причем при крайне внимательном сравнении. Вот, вроде порулил немного на С3 и, кажется, что никаких претензий нет - все идет очень четко, информативно. Руль ощущается легко, никаких избыточных склонностей к заносу, никаких неприятных вибраций, дуга стабильна, переставка на уровне. Словом, все достаточно ожидаемо и прогнозируемо, ведь на C3 спереди - псевдо-McPherson, сзади - подвеска с деформируемой балкой. Причем настройки подвески меняются в зависимости от мощности и крутящего момента. Кроме того, есть электронный усилитель руля с варьируемым усилением. Все эти нововведения повышают технический уровень автомобиля и обеспечивают отличное сцепление с дорогой. C3 чрезвычайно устойчив к кренам, обладает отличной маневренностью, которая позволяет справиться даже с самыми неожиданными ситуациями на дороге.

Но вот пересаживаешься в другую машину и понимаешь, что С3 не так идеален, как изначально казалось. Все, что прежде радовало, теперь воспринимается если уж не недостатком, то, по крайней мере, с гораздо меньшей восторженность. В i20 нет излишней французской мягкости. Он более податлив и предсказуем. Им вроде и управлять не надо - создается ощущение, что машина сама чувствует дорогу и подправляет невольные ошибки водителя, предугадывая последующие шаги. Контроль - бесподобный (насколько бесподобным он может быть в автомобилях подобного класса), отзывчивость - выше всяких похвал. Несомненно, всяческие усилители уже избаловали автовладельцев, за последние годы мы привыкли ездить как-то нехотя управляя машиной, хотя зачастую это весьма и весьма опасно. Но i20 гарантирует безопасность именно своей предсказуемостью и отличными настройками. Единственный минус - чрезвычайно острая реакция на дорожные неровности. В i20 любой деформационный шов, любая выбоина ощущается всем кузовом и вытрясает из водителя всю душу.

Ну а если после этого, воодушевленным и расслабленным, сесть за руль Great Wall Florid, то после первых же метров отчетливо осознаешь, что все, что было с тобой раньше - это чудная сказка, о которой нужно поскорее забыть, вернувшись в суровую действительность. Florid - избыточен во всем. Он слишком валок, слишком кургуз, слишком тяжел и жесток. Некоторым подобное нравится - таким образом они лучше ощущают машину и понимают ее поведение. Но современному водителю, нередко имеющему минимальный опыт управления автомобилем, придется здорово попотеть, прежде чем он справится с Great Wall. Причем попотеть в прямом смысле слова - руль поворачивается нехотя, задняя осень постоянно норовит сорваться в занос, малейшая потеря сцепления с дорожным полотном грозит самыми неприятными последствиями. Для спортивного драйва такая жесткость, пожалуй, и неплоха. Но в гражданской жизни она выглядит чересчур экстравагантно. Тем более, когда мы говорим о компактном городском хетчбэке. Впрочем, для молодых и азартных Florid - это как раз то, что нужно. С ним они получат отличный опыт, поймут как автомобиль ведет себя в различных условиях, научатся решать многие проблемы, подстерегающие водителей по ходу их путешествия.

Комплектации

Наиболее широкий набор базовых комплектаций предлагает Hyundai. Для i20 их предусмотрено целых 10 под все двигатели. Цены стартуют от 449 тыс. рублей для мотора 1,2 л. За эти деньги можно получить довольно неслабый комплекс опциональных возможностей, включающих автомагнитолу, полный набор основных систем безопасности и множество разнообразных полезных мелочей.

Citroen С3 в минимальной комплектации будет стоить на 50 тыс. руб. дороже. При этом его двигатель хоть и объемнее (1,4 л), но менее мощный - на максимуме только 73 л. с. при 5200 об/мин. против 78 л. с. при 6000 об/мин. у i20. Однако максимальный момент в 118 Нм он получает при 3300 об/мин., в то время как на i20 те же 118 Нм выходят только на 4000 об/мин. Впрочем, по большому счету, это уже тонкости, в реальности ощутить различие будет сложновато. В чем принципиально выигрывает Citroen - так это в том, что в данной комплектации уже включены система экстренного торможения, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и боковые зеркала с электроприводом - все то, чего нет у Hyundai. Однако С3 идет без магнитолы.

Вывод здесь напрашивается один - времена бескомпромиссной дешевизны «корейцев» канули в Лету. По стоимости они уже вплотную подобрались к ведущим европейским маркам, а некоторые из них даже начали обгонять - это невооруженным глазом видно из данного примера. Который, кстати, подтверждается и расценками на более дорогие модификации. Так, топовая комплектация i20 со 100-сильным движком и АКПП обойдется в 630 тыс. руб., а С3 с двигателем мощностью 120 л. с. и так же АКПП в 651 тыс. руб. Правда, в эту сумму не входят антипробуксовочная система и система стабилизации, которые уже имеются в i20, но их приобретение обойдется лишь в дополнительные 15 тыс. руб., так что разница не велика. В остальном различия минимальны - отсутствие в одной модели определенной опции и ее наличие в другой компенсируется адекватной заменой по какой-либо другой позиции. Главное различие, повторимся, в том, что за сопоставимые деньги можно получить более мощный автомобиль упакованный очень хорошо.

А что противопоставляют всему этому «китайцы»? Они противопоставляют минимальную стоимость базовой комплектации - 354 тыс. руб., в которой нет ничего, даже преднатяжителей ремней. Зато есть мотор в 92 л. с., но при этом он разгоняет машинку до сотни лишь за 14,2 сек., что, согласитесь, совсем не комильфо. Такого «мощного тугодума» еще поискать. Топовая версия тоже не особо бодрит. За 460 тыс. руб. предлагается 105-сильный движок с МКПП, а из всех радостей жизни воодушевляют лишь электростеклоподъемники, электропривод зеркал и регулируемая (только по высоте) рулевая колонка. Больше ничего, ни малейшего намека на новомодные системы безопасности и прочие приятности. Зато один плюс неоспорим - все-таки получить автомобиль можно за гораздо меньшую сумму. И он будет ехать, в общем-то неплохо перемещая пассажиров с багажом из точки А в точку В на достаточно большое расстояние.

Итоги

Выбирая компактный городской хетчбэк, уже стоит внимательнее относиться к предложению различных производителей, анализируя все нюансы. «Корейцы» теперь однозначно не самые дешевые, а зачастую даже весьма дорогие. Ну, а китайские продукты - это из области «за копейку канарейку», т.е. когда денег нет, но очень хочется кататься. Причем их невысокая стоимость объясняется, к сожалению, отсутствием очень многих важных опций, не говоря уже о весьма скромных технических характеристиках.

ЕСЛИ ДОПЛАТИТЬ

Если чуть-чуть доплатить, то в пределах 600 тыс. руб. можно найти немало достойных и известных конкурентов-одноклассников. Например, неплохой выбор - Ford Fiesta за 605 тыс. руб. с 1,4-литровым двигателем (96 л. с.) и МКПП. За эту сумму в машине будут установлены необходимые системы активной безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники. Не будет, правда, боковых подушек и шторок безопасности.

За 621 тыс. руб. предлагается Mazda 2 с двигателем 103 л. с. и АКПП. Кроме того, в ней уже будут боковые шторки и подушки безопасности, а также галогеновые, с функцией постоянно включенного ближнего света, фары.

За 641 тыс. руб. можно взять Volkswagen Polo с пускай маленьким - всего каких-то 1,2 л - но зато достаточно мощным движком TSI 105 л.с. У него и максимальный момент 175 Нм достигается уже при 1550 об/мин. (до 4100 об/мин.), что очень здорово превышает момент «Форда» и «Мазды» - соответственно, 128 Нм и 135 Нм, которые выдаются лишь в районе 4000 об/мин. Правда, Polo за эти деньги будет совершенно "голым". Даже без кондиционера и управления автомагнитолой на руле, не говоря уже о продвинутых системах активной безопасности и дополнительных подушках безопасности. Но зато движок - действительно, что надо!

Ну, а эстетствующая молодежь может за 592 тыс. руб. купить реально легендарный автомобиль Fiat 500. В стоимость входит АКПП, двигатель 1,2 л мощностью 69 л. с. Стоит учесть, что кузов этого «привета из прошлого» будет только трехдверным, что не мешает ему становиться любимой игрушкой не только длинноногих розовощеких блондинок с плюшевыми мишками, но и серьезных архивариусов, черпающих вдохновения завтрашнего дня в интересных идеях прошлого.

	Hyundai i20	Great Wall Florid	Citroen C3
Кузов	Хетчбэк	Хетчбэк	Хетчбэк
Двигатель	бензин: 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л	бензин: 1,3 л, 1,5 л	бензин: 1,4 л, 1.4VTi, 1.6VTi
Трансмиссия	АКПП, МКПП	МКПП	АКПП, МКПП
Привод	Передний	Передний	Передний
Расход топлива город/трасса/смешанный	от 6,4/4,5/5,2	от 5 до 5,5 л в смешанном цикле	от 7,6/4,8/5,8
Разгон 0-100 км/ч	от 9,5 с (1,6 л, МКПП) до 12,9 с (1,2 л, МКПП)	от 12,02 с (1,5 л) до 16,29 с (1,3 л)	от 10,6 с (1.4VTi, МКПП) до 14,2 с (1,4 л, МКПП)
Максимальная скорость	170 км/ч	от 160 км/ч (1,3 л) до 170 км/ч (1,5 л)	от 163 км/ч (1,4 л, МКПП) до 190 км/ч (1.6VTi, АКПП)
Объем багажника	нет данных	330 л	300 л
Цена в базовой комплектации	449 900 руб	от 447 000 руб.	от 449 000
Кондиционер	5dr 1.2 MT COMFORT (от 489 900 р.)	в базе	Tendance (от 494 000 руб.)
Климат-контроль	5dr 1.4 MT ELEGANCE (от 605 900 р.)	—	Exclusive (от 530 500 руб.)
Подушки безопасности	в базе 2 фронтальные подушки	в базе 2 фронтальные подушки	в базе 2 фронтальные подушки
Навигация	—	—	—
Электропакет	5dr 1.4 MT ELEGANCE (от 605 900 р.)	Elite (от 454 000 руб.)	—
Ксенон	—	—	—
Люк	—	—	—

Подробный тест-драйв Hyundai i20

Подробный тест-драйв Great Wall Florid

Подробный тест-драйв Citroen C3

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами Hyundai I20 можно ознакомиться в нашем каталоге.

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами Great Wall Florid можно ознакомиться в нашем каталоге.

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами Citroen C3 можно ознакомиться в нашем каталоге.