Тест Драйв Mazda BT-50: товарищ по работе

Отчего же в России пикапы так и не стали массовым автомобилем, хотя страна как будто создана для подобных машин? Причина тут видится одна - у нас так и не сформировалась широкая прослойка людей, зарабатывающих собственными руками в порядке частной инициативы, особенно на селе. В Америке на пикапе ездит фермер - у нас фермерство задушили ещё в зародыше. В развитых странах среднестатистический пикап - это машина садовника, в которой он возит свои инструменты и мешки с чернозёмом, или газонокосильщика - в кузов как раз отлично помещается профессиональная газонокосилка. Вы можете представить себе русского газонокосильщика, который своим бизнесом может заработать хотя бы на личную газонокосилку, свой основной рабочий инструмент, не говоря уж о том, чтобы купить пикап, который стоит не меньше приличного кроссовера? В США лишь некоторые модели предназначены как третья или пятая машина для гаража богатого плей-боя - ездить на охоту, возить на пляж аквабайк, принадлежности для сёрфинга или дайвинга. У нас в стране пикапы в основном покупают только как вспомогательный автомобиль для спорта и развлечений, в нём возят снегоходы, мотоциклы, корзины для воздушных шаров, или буксируют коневозки. Те, кто занимается малым бизнесом, предпочитают покупать «ГАЗель».

Между тем, Mazda ВТ-50 прекрасно подошла бы, прежде всего, именно для работы, для села, и даже любой дачник, много времени проводящий на своей «фазенде», может только мечтать о таком помощнике. Но, поскольку сугубо грузовой кузов пикапа делает возможности его применения довольно ограниченными (хотя он и не заменим для ряда видов перевозок) такую машину стоит покупать всё-таки как вторую. В город - и в городе - лучше ездить на чём-нибудь поменьше и полегче. Вместе с тем весьма комфортабельный пассажирский салон и неплохой набор опций, встречающийся даже не в каждом седане, делает машину чрезвычайно подходящей для активного отдыха и спорта.

Mazda ВТ-50 зрительно всегда казалась наиболее компактным и аккуратным автомобилем среди своих одноклассников. Однако на тест нам досталась машина с кунгом австрийского производства (который годится и для Форд Рейнджера), и он зрительно увеличил пикап в размерах. Девушки даже спрашивали меня - «в этом кузове, наверное, спать можно?!». Поскольку сроки теста не позволяли предложить им проверить такое предположение экспериментально, я говорил - «можно, конечно!». На самом деле, к сожалению, нельзя. При длине грузовой платформы чуть более полутора метров, мало кто сможет вытянуться на ней в полный рост. А с пассажирским отсеком она никак не соединяется и объединить два объёма с тем, чтобы использовать их одновременно, невозможно. Поэтому при всех широких возможностях пикапа он далеко не универсален. Его главный плюс - в возможности закинуть в грузовой отсек хоть доски, хоть мешки с цементом, хоть квадроцикл или снегоход сразу после гонок по полям - а потом просто обдать из шланга и «не париться» с химчисткой.

Первое впечатление, которое появляется, когда садишься за руль нового ВТ-50 - по ощущениям это скорее похоже на «Волгу»-универсал, чем на внедорожник. Если бы, конечно, «Волга» еще имела дорожный просвет больше 180-ти мм и кардинально иное качество изготовления и материалов... Кстати, было бы здорово, если бы на базе ВТ-50 выпустили универсал-однообъёмник с двумя рядами складных задних сидений - вот тут не пришлось бы разочаровывать девушек!

А вот что это мы видим справа под рулём? Неужели это... «подсос»?! Да ещё какой здоровый - рукоятка и формой, и размерами напоминает ручку трости для пеших прогулок. Но, конечно, нет - так затейники-японцы выполнили ручной тормоз. Его, действительно, необходимо как подсос вытягивать на себя, а чтобы отпустить - ручку нужно немного повернуть. Решение сколь оригинальное, столь и спорное, но мне понравилось - вполне удобно. Хотя, возможно, это заговорила на уровне подсознания ностальгия по карбюраторной юности...

Новая Mazda ВТ-50, между тем, комплектуется рядным 4-цилиндровым 16-клапанным турбодизелем с системой питания Сommon-rail и интеркулером. При рабочем объеме 2,5 л он имеет мощность 143 л.с. Данный показатель существенно выше, чем у предыдущего поколения - раньше было всего 109 «лошадок». Движок оставляет очень приятное впечатление - он тяговитый, напористо разгоняет вполне приличных размеров пикап, и вместе с тем экономичный. На шоссе потребляет немногим больше 8 литров на сотню, в городе - около 12 литров. Правда, на низких оборотах маловато мощности, двигатель как следует «подхватывает» только выше 1,5 тыс.оборотов. Максимальный крутящий момент в 330 Нм достигается уже при частоте вращения 1800 об/мин, что позволяет автомобилю уверенно преодолевать большую часть сложных участков даже без включения понижающей передачи и буксировать прицепы весом около трёх тонн. Звук отличается характерным дизельным «рыком» довольно приятного тона, тем более что благодаря отличной шумоизоляции это тарахтение звучит приглушённо и совсем не мешает разговаривать или слушать музыку. Не чувствуется особенных шумов и от покрышек или ветра на высокой скорости. А вот вибрации от дизеля довольно-таки ощутимы и передаются и на руль, и рычаг коробки, и в сидения.

Салон пикапа получился простой, без претензий на роскошь, но и ткани, и пластики качественные и приятные на ощупь, находиться в машине удобно и уютно. Передние сиденья имеют большой выбор и диапазон регулировок, при этом подобрать удобный вариант получается практически «на раз». Центральный подлокотник имеет две ёмкости для хранения разных мелочей, над «бардачком» расположена выдвижная полка - в ней удобно хранить документы, а в выдвинутом положении можно использовать как столик. Для задних пассажиров в спинке дивана имеется откидывающийся подлокотник. Но вообще-то места сзади немного - коленями придётся упираться в спинки передних сидений, задние двери узкие - вылезать не очень удобно.

Водителю, конечно, повезло гораздо больше. Отметить можно единственный недостаток - локоть левой руки, если положить его на подлокотник, попадает в прямоугольную выемку, служащую дверной ручкой. Ничего, конечно, страшного, но было бы приятнее опустить локоть на ровную поверхность. Зато все органы управления автомобилем расположены очень функционально. Особенно порадовал рычаг механической коробки скоростей - удобством расположения, чёткостью и лёгкостью работы. Управляться с ним одно удовольствие, никакого «автомата» не хотелось! Рядом расположен рычаг раздаточной коробки, у него имеется четыре положения - задний привод, нейтрал, полный привод и полный привод с пониженной передачей. Возможно, это и не так современно, как управление приводом с помощью кнопок, но выглядит внушительно, да и работает надёжнее. Вместе с рамным шасси, прочной энергоемкой подвеской и фирменным дифференциалом повышенного трения конструкция полного привода делает Mazda ВТ-50 полноценным внедорожником с большими возможностями. При этом, когда работает один задний привод, - он удивительно легко мчится по шоссе! О том, что ты за рулем пусть и почти пассажирского, но всё же грузовика, не даёт забыть задняя подвеска - она очень жёсткая, и при проезде, например, «лежачего полицейского» даже на весьма медленной скорости, передаёт довольно-таки ощутимый удар в крестец. Так что возить хрупкие вещи в грузовой платформе я бы не стал.

Для удобства эксплуатации пикапа сделано, однако, многое. Автомобиль оснащён кондиционером, полным электоропакетом, хорошим проигрывателем на 6 дисков, разъёмами для электроники. Управление всеми функциями простое, понятное и удобное. Вместе с тем, помимо ручника в виде гигантского «подсоса» имеется ещё одна необычная для современного автомобиля ретро-деталь внизу центральной консоли - «ползунок», расположенный под регуляторами климат-контроля. Но управляет он не печкой, а переключает вентиляцию с открытого на закрытый режим. Кстати, очень удобно - его, в отличие от кнопки, мгновенно находишь не глядя, и на ощупь не ошибешься, какой режим включен. Вот чего по-настоящему не хватает ВТ-50, так это парктроника. Обзора сзади практически нет - мало того, что небольшое заднее окошко тонировано, а наличие кунга существенно сужает обзор, так и вообще за грузовой платформой довольно обширная «мёртвая зона»! Я, конечно, когда сдавал на категорию С, парковался по боковым зеркалам и не на таких машинах, тем не менее, в отсутствие постоянного навыка не решился вставать там, где теоретически можно было бы вписаться - не хотелось въехать кому-то в бампер. Хотя в деревне-то парктроник точно не нужен, так что опять получается, что не городской это автомобиль! Вместе с тем, нельзя не отметить, что в узких городских проездах, заставленных машинами, ВТ-50 маневрирует достаточно ловко. Проблема возникает, только если надо сдавать назад.

Подводя итог можно сказать, что Mazda ВТ-50 - автомобиль очень удачный для своего класса, удобный, уютный и дружелюбный, позволяющий с ветерком мчаться по шоссе и забираться в бездорожье, возить стройматериалы или спортивный инвентарь. Но ездить на нём по городу ни к чему, а ограниченное пространство для задних пассажиров делает его не очень удобным как единственный автомобиль в семье. Вот если бы это был универсал со сдвижными задними диванами, возможности применения машины стали бы гораздо шире.

Автор выражает благодарность компании МАЗДА МОТОР РУС, а также лично Олегу Задорожному и Марии Магуайер за предоставленный для тестирования автомобиль.

Фото Данилевского Ярослава

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.