Тест Драйв Renault Koleos: оранжевое на черном

Дорестайлинговый Koleos в потоке легко узнаваем. Лишь при взгляде на кроссовер сзади, если убрать ромб эмблемы, еще могут закрасться сомнения, Renault ли это. К слову, корма обеих машин абсолютно одинаковая и отличий не имеет. Спереди тот, что черный и постарше – «Рено» собственной персоной. Сразу видна кисть ушедшего на пенсию главного дизайнера Патрика ле Кемана, отдавшего французскому концерну без малого почти 25 лет. Здесь и большие треугольные фары, и заваленные трапеции «ноздрей», и разделяющий их наплыв с гербом Renault, и, конечно, едва заметное ребро по центру капота. Все это давно знакомо по прошлым поколениям моделей Megane, Clio, а также по печально известному бывшему флагману французов, премиальному хэтчбеку Vel Satis.

Но осенью 2009 года ле Кеман покинул свой пост, а на его место пришел голландец Лоуренс ван ден Акер, до этого работавший в Mazda. Основную деятельность в Renault ван ден Акер начал в 2010 году, руководил созданием нескольких интересных концептов, в числе которых Captur и Dezir, и уже успел отметиться в стане серийных моделей, создав дизайн нового поколения малолитражки Twingo. Так получилось, что ожидающий обновления Koleos, оказался на перепутье двух эпох: уже ушел ле Кеман, однако, еще не успел распространить свое влияние ван ден Акер. То есть костюм для нашего оранжевого героя начали создавать в тот момент, когда фирма постепенно стала отстраняться от лекемановских мотивов, но четко выработанную новую линию еще не обрела.

Вот и получилось из самобытного черного «Колеоса» размытое оранжевое пятно обновленной машины, обратить внимание на которую на дороге можно только из-за цвета. Смотрится, конечно, симпатично и свежо, но эта уменьшенная в размерах бесформенная оптика, тривиальная решетка радиатора – безликость собственной персоной. Помимо всего прочего, повторители указателей поворота перекочевали с крыльев на зеркала заднего вида.

Правда, у предыдущего Koleos было немало противников его странной внешности, ставшей более традиционной после рестайлинга. Тем не менее, черный кроссовер выглядит куда интереснее оранжевого.

В салоне изменение только одно и касается оно панели приборов. На рестайлинговой машине риски шкалы спидометра и тахометра стали обрамляться белой внешней окружностью, что улучшило считывание показаний. Ядовито-красный монохромный дисплей бортового компьютера заменен на экран такого же типа, но со спокойным синим оттенком. В некоторых комбинациях регулировок рулевой колонки и водительского сиденья обод «баранки» закрывает от глаз отметки спидометра от 80 до 160 км/ч, из-за чего требуется высматривать стрелку с целью не нарушить скоростной режим.

В остальном интерьер обоих «Колеосов» идентичен и очень удобен. В особенности, если говорить о месте водителя. Машина прямо-таки подкупает тебя удобством и качеством материалов. Лишь небольшое нарекание вызывает накладка из дешевого пластика у основания селектора вариатора, а его паз закрыт сомнительной пластмассовой гофрой, что смотрится контрастно на фоне остальных мягких и приятных на ощупь деталей. Замечательные кожаные кресла, вместительный подлокотник, приятный руль, под которым находится немного перегруженный, на первый взгляд, джойстик аудиосистемы Bose, но и к нему привыкаешь моментально. Вообще, в Renault Koleos каким-то чудесным образом сошлись все критерии удобного интерьера.

Эргономичные пухлые подрулевые рычажки поворотников и стеклоочистителя включаются мягко. Единичное движение «дворниками» выполняется покачиванием вверх правого «рубильника», кратковременная активация дальнего света происходит с поджатием левого на себя, а длительная – от себя. Идеальная схема.

Зеркала заднего вида вопреки современной тенденции не только имеют большой размер в вертикальном направлении, но и вытянуты в стороны, благодаря чему полностью просматривается полоса как слева, так и справа от автомобиля. Это вкупе с очень низкой подоконной линией обеспечивает отличную обзорность.

Конечно, необходимо отметить и блок управления климат-контролем. Браво, «Рено»! Одна из самых удобных комбинаций клавиш. «Крутилки» с четкой индикацией температуры честно отрабатывают каждые полградуса небольшим упором, как и ручка, отвечающая за скорость вентилятора. Кнопки распределения потоков воздуха расположены на своих местах, дефлекторы сделаны на совесть. Вдобавок, климатическая установка работает столь хорошо и быстро, что буквально через минуту чувствуешь изменение температуры приточного воздуха на какие-то пару градусов.

А вот сзади, к сожалению, тесновато. Для двоих пассажиров среднего роста места хватит вполне, а вот заберись на второй ряд кто повыше, начнутся проблемы. Жесткие спинки передних кресел с откидными столиками «а-ля самолет» не дадут поставить ноги вместе, чтобы уместить назад троих. Если человек все же сядет посередине, то основание переднего подлокотника будет ему мешать.

Удивительно, но на ходу Renault Koleos напомнил недавно протестированный доступный кроссовер Duster. Передние подвески у машин идентичные и представляют собой схему McPherson, а задние отличаются. Если у «Дастера» на второй оси так же установлен «Макферсон», то у «Колеоса» иная конструкция с тремя рычагами и разнесенными пружинами и амортизаторами. Вновь французским инженерам удалось создать всеядную подвеску. В Duster, однако, она не обладает такой плавностью хода, как в данном случае – Renault Koleos словно парит над неровностями. Ни стыки, ни ямы, ни лежачие «полицейские» не способны потревожить пассажиров. Расслабляет и отличная шумоизоляция.

Порой кордоны звукоизоляционного материала нарушает монотонный вой 170-сильного атмосферного мотора, который услужливо держит стрелку тахометра у нужного числа оборотов в ответ на плавное изменение передаточного отношения вариатора. Причем, чем глубже прожата педаль акселератора, тем обороты выше и песня двигателя громче и надоедливее. Если необходимо было интенсивно ускориться, то я обычно делал так: нажал в «пол», дождался высоких нот, приотпустил педаль, шкивы создали виртуальную повышенную ступень, обороты упали и можно надавить еще раз. Так как-то привычнее, хотя есть и те, кому нравится традиционная работа вариатора в бесступенчатом режиме. В целом комбинация двигателя и трансмиссии «Колеоса» порадовала. Удивляет моментальный отклик на работу правой педалью, которым не мог похвастаться Renault Megane Coupe на летнем тесте, так же оснащенный вариатором. К тормозам претензий нет, механизмам с головой хватает эффективности.

Насторожило поведение машины в поворотах. Чуть дернул рулем на мало-мальски скользкой дороге, например, испугавшись резко начавший перестраиваться автомобиль, как тут же начинает уводить в занос заднюю ось. Да, система стабилизации моментально реагирует на это, играя тормозными моментами на колесах, но при сбросе газа в вираже ситуация и вовсе начинает становиться немного пугающей. Опытному водителю это, может быть, и не доставит дискомфорта, однако, новичку предпочтительнее будет предсказуемая недостаточная поворачиваемость. Не возьмусь назвать причину, по которой Renault Koleos вел себя подобным образом, так как факторов влияющих на это – огромное количество: от типа шин и распределения массы, до кинематики и жесткости подвески. В любом случае, не рекомендовал бы приобретать «Колеос» без ESP.

Если отключить последнюю, то в режиме трансмиссии 4WD Auto в повороте под «газом» автомобиль сначала немного плужит носом наружу, а спустя мгновение плавно меняет характер и виляет задней осью. Это электроника подключает межосевую электромагнитную муфту, расположенную в одном картере вместе с задним межколесным дифференциалом. Момент к узлу подводится от поперечно расположенного двигателя и дополнительного углового редуктора в КПП.

В случае выезда на легкое бездорожье можно обеспечить жесткую связь между мостами, нажав на тумблер 4WD Lock. Этот режим работает до скорости 40 км/ч во избежание излишних нагрузок на трансмиссию. Небольшие свесы и неплохая геометрическая проходимость позволяют «Колеосу» не бояться съезжать с асфальта. Но не стоит ждать от него чудес. И вариатор, и межосевая муфта будут страдать от продолжительных тяжелых условий и могут перейти в аварийный режим работы, проще говоря, вы останетесь либо на переднем приводе, либо и вовсе придется дать машине передохнуть.

Я специально пообщался с представителями сервисного отдела Renault, с целью выяснить, бывали ли случаи перегрева вариатора на Koleos. Объяснили, что если держать в чистоте подкапотное пространство автомобиля, а именно радиатор вариатора, то КПП перегреваться не будет. Обращений с перегревом бесступенчатой коробки у них не было, а вот с перегревом муфты были.

Все же нужно заметить, что проблемы повышенных температур выявляются у многих CVT (бесступенчатая трансмиссия – прим. авт.). На режимах, когда гидротрансформатор вариатора (служит для рассоединения двигателя и колес, после старта практически сразу блокируется) не заблокирован и передает большой момент, например, на тяжелом бездорожье, даже слегка запачканный радиатор может не справиться с выделением огромного количества тепла от гидротрансформатора и основной части трансмиссии, включающей в себя шкивы и ремень. В городе же CVT не создает никаких проблем. Как и всегда, в случае с кроссоверами важно иметь чувство меры.

В багажном отделении Renault Koleos, доступ в которое открывается через раздельную пятую дверь с мощным откидным бортом, расположено полноразмерное запасное колесо, что очень полезно для наших условий эксплуатации. Сиденья легко складываются в соотношении 1/3:2/3.

Если подводить итог, то Renault Koleos оказался потрясающе удобным, уютным, приятным и легким в управлении автомобилем. Признаюсь честно, он настолько расслабляет во время движения, что порой удивляешься, почему же поездка закончилась так быстро. Дизайн? На вкус и цвет, как говорится. Выбор за вами.

P.S. Я моментально нашел общий язык с машиной. Повторюсь еще раз, меня покорил блок управления климатом, ничего более удобного я еще не встречал. Звук акустики Bose на «Колеосе» просто великолепен. Навигация голландской фирмы Carminat TomTom, предлагаемая всего за 20 тысяч рублей теперь русифицирована, и пользоваться ею намного комфортнее, чем аналогичной и англоязычной на модели Latitude. Окончательно «Рено» сразил меня поводками стеклоочистителей, которые при очистке автомобиля от снега, можно легко отогнуть и зафиксировать без повреждения капота. Напомню, что на многих марках необходимо при выключенном двигателе заранее качнуть рычажок «дворников», чтобы те встали в положение, при котором их можно поднять от стекла – жутко неудобно.

Погода во время теста была великолепной. Заснеженные дороги, мороз, победивший, наконец, московскую слякоть. Фотографировать два Renault Koleos было одно удовольствие. Почти всю неделю машина продержалась чистой с одной мойки. Расход 95-ого бензина за время теста не падал ниже отметки 14,2 л/100 км.

Редакция и автор выражают огромную благодарность компании «Автофрамос» и лично Павлу Никифорову за предоставленный автомобиль.

Технические характеристики

Кузов
Тип	5-дверный кроссовер
Длина, мм	4520
Ширина, мм	1855
Высота, мм	1710
Колесная база, мм	2690
Объем багажника, л	450/1380
Клиренс, мм	206
Масса
Снаряженная масса, кг	1655
Полная масса, кг	2200
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	Спереди, поперечно
Количество цилиндров и расположение	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	2488
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л. с. при об./мин.	170 при 6000
Максимальный крутящий момен, Нм при об./мин.	226 при 4400
Трансмиссия и ходовая часть
Привод	Полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес
Коробка передач	Бесступенчатый вариатор
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Шины	225/55 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона до 100 км/ч, с	10,3
Расход топлива
В городском цикле, л/100 км	12,0
В загородном цикле, л/100 км	8,1
В смешанном цикле, л/100 км	9,6
Емкость бака, л	65

О ценах

Все автомобили Renault Koleos на российском рынке оснащаются полным приводом. Базовая версия Expression с 2,5-литровым двигателем и 6-ступенчатой механикой стоит 999 000 рублей. В комплектацию входит следующее: легкосплавные диски, тканевый салон, магнитная карта-ключ и запуск двигателя с кнопки, противотуманные фары, кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема с 6-ю динамиками, электростеклоподъемники, 2 подушки безопасности. Доплата за металлик – 15 тысяч рублей.

Следующее исполнение Dinamique с тем же двигателем и «механикой» обойдется в 1 083 000 рублей. Добавятся еще 4 подушки безопасности, ESP, двух-зонный климат-контроль, датчик света и дождя, круиз-контроль. За 25 000 рублей. можно заказать биксеноновые фары с функцией освещения поворотов, за 20 000 рублей доступна навигационная система.

Dinamique Confort дороже на 80 000 рублей. За 1 163 000 у «Колеоса» будет вариатор, солнцезащитные шторки на окнах, импульсные стеклоподъемники, электромеханический привод стояночного тормоза.

Машина с дизельным двигателем объемом 2 литра и отдачей в 150 л. с. представлена только в комплектации Dinamique Confort за 1 203 000 рублей и оснащена 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом».

Топовое исполнение Luxe Privilege для бензиновой машины повышает цену до 1 258 000 рублей. В эту сумму дополнительно входят: цвет «металлик», биксеноновые фары, кожаный салон, электропривод водительского сиденья, панорамная крыша с люком и аудиосистема Bose. Протестированная машина была именно в этой комплектации.

Фото: Ярослав Данилевский.