Тест Драйв Skoda Octavia: чешский хулиган

Понятно, что этому автомобилю просто по определению не суждено состязаться в мощности и престижности с «лямбами», «ферарьками» и всякими прочими «паганями», которые в изобилии разбивают в тишайшей Европе детеныши наших олигархов. Но он и не претендует на это. Он прочно занимает свою нишу: в меру бюджетного и в меру быстрого пропагандиста, несущего, как говорится, идеи автоспорта в массы.

Хотя, согласитесь, очень сложно представить Škoda Octavia в такой роли. Выпуск серии RS, по большому счету, это откровенная авантюра. Превратить типичного среднестатистического европейского буржуа, вальяжного, расслабленного горожанина, коим без сомнения является Octavia, в поджарого, мускулистого атлета - задача не из легких. Но чешские автоконструкторы, естественно не без помощи своих немецких коллег, по-моему, весьма недурно справились с ней.

Octavia RS впитала в себя все лучшее, что сумела достигнуть Škoda за свою более чем столетнюю историю участия в автоспорте. При этом RS по-прежнему привлекает достоинствами обычной Octavia: она удобна для каждодневных поездок, экономична, вместительна, надежна и безопасна.

Сегодня стало модно использовать в описании новых автомобилей понятие «агрессивный»: агрессивный дизайн, агрессивный двигатель, агрессивный стиль и т. д. Можно ли назвать RS-ку агрессивной? А злой? Дикой? Мне кажется, нет. Она азартная! Это понятие, как ни одно другое, лучше всего характеризует Octavia RS.

Все оформление RS и внутреннее и внешнее призвано подчеркнуть ее азартную спортивность: декоративные серебристые вставки, мощные стальные накладки на педали, 17-дюймовые легкосплавные колеса, бампера со встроенными спойлерами, аэродинамический спойлер на двери багажного отделения, сдвоенная выхлопная труба и прочее...

Но при этом машина не создает впечатление дорогой, что собственно и понятно. Дешевенький пластик, бюджетное оснащение - это не откровение. Это вам не коллеги по VAG-овской группе из спортивного сегмента, как, например, Golf GTI или тем более Sportback-овские Audi. Это просто Octavia, но в модификации RS - великовозрастный чешско-немецкий бюргер, вспомнивший молодость и внезапно решивший стать хулиганом. Поэтому, например, 258 колонок, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль или, допустим, русскоговорящая навигация к Octavia RS не прилагаются.

Однако именно за эту бюджетность мы и любим Octavia. За те же самые технологии, но под значком VW или четырех колец, пришлось бы заплатить значительно больше. А здесь все гармонично, и по карману буржуазии среднего класса хоть из Западной/Восточной Европы, хоть из России (правда, в нашей стране с этим классом пока еще большие проблемы).

RS - это автомобильчик из тех на которых очень хочется пожечь бензинчик. Искренне хочется. Двигатели Octavia RS соответствуют нормам Евро-5. Несмотря на свою мощность, бензиновый мотор TSI объемом 2,0 и мощностью 200 л.с. (147 Кв) потребляет в смешанном цикле всего 7,5 литра на 100 км, а выбросы СО2 в атмосферу составляют 175 г/км. Хотя это относится только к обычному режиму эксплуатации, в спортивном режиме все параметры резко изменяются, чуть ли не в полтора раза в большую сторону. Но это и не смущает. А что вы хотели? На Святом Духе гонять? RS одна из немногих машин у которых при перемещении селектора АКПП в положение «S» вы получается действительно «sport», а не какой-нибудь там «sleep», «stretch» или вообще «slow». Добавьте сюда жесткую подвеску, совершенно нетипичную для традиционной Octavia, и перед вами настоящий пожиратель асфальтовых треков с логотипом RS.

Технические характеристики и экологичность Octavia RS улучшились благодаря тому, что вес автомобиля был уменьшен на 20 кг. Сократить вес удалось за счет замены запасного колеса на комплект для ремонта шин. Шаг, в общем, довольно спорный, но альтернатив у покупателя нет, поэтому придется принимать то, что есть. Можно по разному относиться к подобному модному нововведению, но по мне так Слава Богу, что не удалось испытать его во время теста - все-таки с традиционной запаской куда спокойнее.

Возвращаясь к улучшенным техническим характеристикам, имеет смысл отметить и то, что оптимизированный коэффициент лобового сопротивления позволил увеличить максимальную скорость, эластичность и динамику автомобиля.

Создавая Octavia RS, инженеры и дизайнеры, судя по всему, черпали вдохновение в многолетней автоспортивной истории компании. Опередив свое время, основатели Škoda Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и Вацлав Клемент (Václav Klement) вошли в автоспорт в начале 1901 года. Впервые литеры RS (Rally Sport) появились на спортивных автомобилях Škoda в начале 70-х годов - на автомобилях Škoda 180 RS и Škoda 200 RS. А Škoda 130 RS, которая удачно выступала в ралли и кольцевых гонках, продолжила успешную историю марки и использовала весь потенциал, заложенный в первых автомобилях серии RS. Главное достижение Škoda 130 RS - победа в ралли Монте-Карло в 1977 году и в европейском кузовном чемпионате ЕТСС в 1981.

Что ждет новую Octavia RS сейчас сказать сложно. Будет она занимать высшие места на подиумах мировых автоспортивных состязаний, как ее предшественники или не будет, по-моему, не так уж и важно. Главное, что RS очень прикольный бюджетный авантюрист, на котором можно вволю погонять. И этого с нее вполне достаточно!

Редакция благодарит Подразделение Шкода компании ООО "Фольксваген Груп Рус", а также лично Анну Левину за предоставленный для тестирования автомобиль.

Фото: Данилевского Ярослава

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.

Двигатель

2.0 TSI/147 кВт, бензиновый 4-цилиндровый двигатель, поперечное переднее

Рабочий объем (куб.см) 1,984

Макс. мощность/обороты (кВт/мин-1) 147/5,100-6,000

Макс. крутящий момент/обороты (Нм/мин-1) 280/1,700-5,000

Европейский экологический стандарт EU5

Топливо Неэтилированный бензин 98/95*

Характеристики

Максимальная скорость (км/ч) 240

Разгон с 0 до 100 км/ч (с) 7,2

Расход топлива:

- в городских условиях (л/100 км) 10,4

- вне города (л/100 км) 6,2

- комбинированный режим (л/100 км) 7,7

Содержание CO2 в ОГ (г/км) 180

Диаметр поворота / диаметр наименьшего круга

разворота (м) 10,85

Трансмиссия

Привод на передние колеса

Одинарное сухое сцепление с гидравлическим приводом (многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением)

Коробка передач: автоматическая 6-ступенчатая КПП Tiptronic со сдвоенным сцеплением и возможностью ручного переключения передач

Масса

Снаряженная масса - с водителем (кг) ** 1,470

Полезная нагрузка - без водителя (кг)** 480

Полная масса (кг) 1,950

Нагрузка на крышу (кг) 75

Нагрузка на прицеп без тормозов (макс. кг) 650

Нагрузка на прицеп с тормозами - 12% (макс. кг) 1,400

Нагрузка на прицепное устройство (кг) 75

Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,298

Ходовая часть

Передняя ось: Подвеска McPherson с нижними треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя ось: Многорычажная подвеска, с одним продольным и тремя поперечными рычагами со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормозная система: Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем, с системой "Dual Rate"

- передние тормоза: Вентилируемые дисковые тормоза с одноцилиндровым суппортом

- задние тормоза: Дисковые тормоза

Рулевое управление: Реечное, с электромеханическим усилителем

Колёсные диски 7.0J x 17"

Шины 225/45 R17

Жидкости

Емкость топливного бака (л) 55

* Использование низкооктанового топлива может повлиять на работу двигателя.

** Касается базового исполнения при массе водителя 75 кг.