Тест Драйв Opel Insignia: заявка на респектабельность

Предупрежу сразу - я не стану впадать в крайности, но между тем как бы невзначай отмечу: из многомиллионных бюджетов пущенных на продвижение новой модели, ваш покорный слуга не получил ни копейки. Вернее, ни одного евроцента. Я постараюсь поделиться только тем, что действительно, как говорится, запало в душу, не претендуя на истину в последней инстанции.

Признаюсь в главном, машина мне определенно нравится. Умом я понимаю, что автомобиль еще «сырой», что прежде чем он окончательно завоюет рынок, в него будут внесены десятки, а может быть и сотни доработок, что грядет еще немало сервисных компаний, однако сердцу, что называется, «не прикажешь». Insignia просто очаровывает.

Да, существуют некоторые проблемы с обзорностью. Да, отдельные дизайнерские и технологические решения вызывают разочарование, как, например, малюсенький мониторчик климатической системы - циферки на нем даже людям с наиострейшим зрением разглядеть весьма сложно. Не проще ли было бы вывести соответствующую информацию на основной дисплей? Оказывается, нет - такой дисплей доступен только в «топовых» комплектациях, и потому дополнительно в центральную консоль интегрировано вот такое вот недоразумение - тестовое пособие для окулиста, смахивающее на жидкокристаллические экраны советских карманных калькуляторов середины 80-х годов прошлого века...

...Но посмотрите, как Insignia элегантна! Opel задался целью выйти в более престижный сегмент, и славно потрудился, подготовив достойный ответ Audi. Выглядит машина, по-моему, просто потрясающе. Дизайн отражает новый концептуальный подход компании - смелый, изящный, подчеркивающий великолепные динамические показатели автомобиля. А сколько передовых технологических инноваций реализовано в модели, просто диву даешься: система наблюдения Opel Eye, адаптивное шасси FlexRide, фары AFL+, система полного привода Adaptive 4x4, Advanced Park Assist (система помощи при парковке, облегчающая параллельную парковку) и т.д. Не все опции, правда, доступны российским потребителям, но их внедрение - дело самого ближайшего будущего.

Отдельный восторг - новый 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом, которым был оснащен тестируемый автомобиль. По мощностным показателям он может запросто соперничать с 5- и 6-цилиндровыми моторами. Этот 220-сильный агрегат с непосредственным впрыском топлива очень близок к модели Opel GT. Он оснащен клапаном и оптимизированным турбинным колесом. При определенной величине разряжения клапан открывается, и воздух направляется обратно на вход в компрессор. Это помогает поддерживать высокие обороты турбокомпрессора. Когда педаль акселератора снова будет нажата, турбокомпрессор выдаст необходимое давление незамедлительно. Чтобы повысить наполняемость цилиндров, сжатый компрессором воздух, прежде чем попасть в двигатель, охлаждается примерно на 100°С в промежуточном охладителе. Максимальное давление наддува составляет 1,38 бар. Впечатляет, не правда ли?

Впрочем, справедливости ради стоит признать то, что на низких оборотах присутствует весьма ощутимая турбояма. Это немного раздражает. Особенно тогда, когда тебе предстоит резкий маневр. Кажется, что машина впадает в полное замешательство, она осознает, что на педаль акселератора произведено воздействие, что нужно что-то делать, но несколько мгновений теряет на то, чтобы понять и переварить полученную информацию, и лишь затем отзывается. Отзывается, надо сказать, весьма агрессивно. К этому вопросов нет. Но, повторюсь, авантюрные маневры в городской толчее на Insignia совершать не просто трудно, но подчас и опасно.

Однако потенциал этого двигателя завидный - от этого никуда не уйти. Я думаю, немного поколдовав, конструкторы Opel, в конце концов, все-таки расправятся с турбоямой - досадным недоразумением, неприличествующим авто подобного уровня. Ведь стоит оборотам подняться, как только стрелка переваливает за 2500-3000 - турбина вдыхает полной грудью и нашего ретивого коня уже сложно остановить.

Что касается управляемости, то у меня сложилось впечатление, что машина послушна малейшей прихоти водителя, упрямо держит курс, невзирая на провокации отвратительного дорожного полотна и лихие повороты. В ней удобно, комфортно и спокойно. Безопасность обретает буквально реальные очертания, материализуется сама собой.

Жаль только, что платить за это удовольствие придется по полной, в прямом смысле слова. Цены на Insignia вызывают легкую оторопь. Более или менее пристойная комплектация с приличным двигателей стоит за миллион. Но даже в ней не будет многого из того, за что действительно хотелось бы отдать такую сумму. Мне, по крайней мере, даже не смотря на искреннюю любовь к этой машине.

Но, в общем-то, история под названием Insignia только начинается. Перед нами открыты лишь первые ее страницы. А что там будет дальше - покажет время. Немцы способны удивлять. И если не бюджетными ценами, то достойным оснащением, объективно стоящим требуемых за него денег.

Редакция благодарит Представительство General Motors в России, а также лично Константина Коростова и Евгения Галагура за предоставленный для тестирования автомобиль.

Фото: Данилевского Ярослава

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.

Технические характеристики Opel Insignia

* при включении функции overboost; ** с механическим стояночным тормозом; *** с электрическим стояночным тормозом

* Ограничена электроникой; А6 - автоматическая коробка передач

Все данные относятся к европейской базовой модели со стандартным оборудованием. Данные по расходу топлива получены в соответствии со стандартом 1999/100/EC на автомобиле, имеющем собственную массу, соответствующую оговоренной в стандарте. При установке дополнительного оборудования расход топлива и уровень выбросов СО₂ может немного вырасти по отношению к приведенным в таблице данным. Кроме того, может возрасти снаряженная масса автомобиля, а в некоторых случаях и полная масса автомобиля, максимально допустимая нагрузка на ось, а также, соответственно, уменьшится масса буксируемого прицепа. В связи с вышеперечисленным может уменьшиться максимальная скорость автомобиля и, одновременно, увеличиться время его разгона. Опубликованные данные возможны при собственной массе автомобиля без водителя, но с балластом в 200 кг.