Тест Драйв Renault Logan: любовь народная

Признаюсь, от встречи с «Логаном» я не ждал чего-то особенного. Ездил в нем несколько раз в качестве пассажира, ведь Logan без зазрения совести оккупировал почти все таксомоторные парки. Стать самым популярным автомобилем у людей, занимающихся извозом, будь то официальные таксисты, частники или «бомбилы», с которыми сейчас так активно борется московская мэрия, это, согласитесь, дорогого стоит. Можно даже устроить своеобразный тотализатор, где игроки будут определять модель машины, которую увидит перед собой человек, заказавший такси и вышедший из подъезда. Ставьте на Renault Logan и вы скорее всего не проиграете. Правда, повышающий коэффициент по всем законам жанра будет минимальным. Но вернемся к «Логану».

На заднем диване просторно. Даже трем крупным мужчинам вполне хватает пространства в плечах и локтях. Ничего удивительного. В то время, как все остальные представители автопромышленности делают кузова своих машин как можно более ажурными, с различными подштамповками и панелями большой кривизны, в Renault выбрали другой путь. Посмотрите на детали оперения Logan. Ни одной кривой линии, ни одного сложного изгиба. Двери и вовсе, если смотреть на них с торца, образуют практически вертикаль. Внутри нет никаких сложных механизмов, которые надо уместить между непосредственно металлом и пластиковой обшивкой, следовательно, и толщина дверей минимальна. Все это благоприятно сказалось на внутреннем пространстве и позволило снизить стоимость производства – чем проще поверхность, тем дешевле ее сделать.

Renault Logan к тому же достаточно высокий – 1534 мм. Для сравнения, Hyundai Solaris – 1470 мм, Volkswagen Polo Sedan – 1465 мм. Взгляните на углы между передней и задней стойками и подоконной линией – они непривычно большие. Пусть, пропорции «Логана» от этого страдают, и машина кажется неестественно сплюснутой спереди и сзади, зато места над головой от этого – хоть отбавляй. Кроме того, от избытка прямых линий выиграл и багажник. Его объем составляет 510 литров, против 465 – у «Соляриса» и 460 – у «Поло».

Что ж, таксист высадил меня и поехал к следующему клиенту, а мне пора за руль нашего Logan. Машина нам досталась в одной из самых дорогих комплектаций – Prestige c 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 102 л. с. и механической коробкой передач. Внутри сразу отмечаешь несколько приятных особенностей. Высокая посадка с прямой спиной, от которой, как ни странно, вовсе не устаешь, низкая подоконная линия и большие зеркала вкупе с отличной обзорностью. Рулевая колонка имеет регулировку лишь по высоте, да и то в чисто символических пределах, а подушку водительского сиденья можно опускать или поднимать только у «престижной» машины. Вообще, диапазон передвижения передних кресел достаточно большой, кстати, «барашки» управления наклоном спинки находятся с непривычной стороны: для водителя – справа, для пассажира – слева.

Удивительно, но далеко не в каждой машине куда более высокого класса, эргономика продумана так же хорошо, как и в Renault Logan. Все кнопки под рукой, приборы видны и читаются отлично. На нашем «Логане» блюдца спидометра и тахометра были окрашены в белый цвет – привилегия дорогих комплектаций. На мой взгляд, ничего особенного и функционального, обычная приборная панель тоже хороша. К магнитоле Blaupunkt, которую устанавливают на новую машину за 9 тысяч рублей, не нужно тянуться, достаточно лишь убрать с руля и переместить по горизонтали правую руку – панелька аудиосистемы расположена высоко, что очень даже удобно. Кстати, скудное внешнее оформление Blaupunkt я бы не назвал минусом, напротив – интуитивно понятно, да и различные светящиеся и прыгающие столбики порядком надоели, хочется классики и строгости в дизайне.

Рычаг КПП на первый взгляд излишне длинный. Но, когда настроишь кресло под себя, становится понятно, что высота селектора в самый раз. Немного неудобно при включении пятой передачи, для этого необходимо чуть подать корпус вперед, иначе не дотягиваешься. Ходы небольшие, ясность включения нужной ступени высокая.

Педаль сцепления на Renault Logan очень легкая, что требует привыкания. Ее нетрудно держать нажатой, поэтому в «пробке» или на светофоре иной раз заставлял себя включить «нейтраль» и отпустить сцепление, ведь, как известно, езда с постоянным использованием левой педали – дурная и пагубная привычка. Вместе с тем информативность привода вполне приемлемая. Поехали!

Вот здесь Logan и удивляет больше всего. Шестнадцатиклапанник потрясающе бодро тянет машину и не боится высоких оборотов. Его можно легко и приятно крутить до 4500-5000 об./мин. Именно после 4-х тысяч подхват становится и вовсе удивительным. По паспорту 10,5 секунды до 100 км/ч. Но, одно дело – голые цифры, другое – реальное управление автомобилем. В Renault Logan я влюбился за то, что он – живой. Ты чувствуешь его. Причем, не дребезжанием пластика в салоне, не сотрясанием от наезда на неровности – с этим, как раз, все в порядке. Ни единого скрипа или лязга за неделю теста я не услышал. Автомобиль покоряет отличным откликом на нажатие акселератора, внятными и эффективными тормозами, которые за доплату можно оснастить ABS, и непробиваемой плотной подвеской. О последней могу с уверенностью сказать, что она позволяет преодолевать любого «лежачего» полицейского на любой скорости без какого-либо дискомфорта. Проверено.

Небольшие нарекания возникли к рулевому управлению. «Баранка» удобная, усилитель помогает достаточно, вот только в затяжном вираже мышечная связь с колесами теряется, и приходится задумываться, на какой угол они сейчас повернуты. А на скоростях до 60 км/ч стабилизирующий момент в околонулевой зоне рулевого колеса откровенно слаб. При выходе из поворота руль поначалу уверенно возвращается в нейтральное положение, но в конце порой «зависает» едва-едва повернутым, требуя помощи рук.

Любителям «погонять» я бы посоветовал сразу сменить заводскую летнюю резину Barum 185/65 R15, которая больше похожа на всесезонную, на более дорогие и эффективные покрышки. Иначе, вы, как и я почувствуете, что возможности машины в скоростном прохождении виражей намного больше, чем сопротивляемость «стоковых» покрышек поперечному сносу. Стоит чуть быстрее зайти в поворот, как Logan тут же начинает «плыть» носом наружу, не успев даже выбрать ход сжатия подвески, внешней по отношению к траектории. А под незначительный сброс «газа» корма начинает гулять неожиданно рано. Эх, попробовать бы автомобиль на хорошей резине. Уверен, он бы не разочаровал.

Простые и ломаные контуры кузова дают о себе знать уже на скорости в 120 км/ч. Свист и шум набегающего воздуха в районе внешних зеркал и передних стоек начинает солировать и немного досаждать. При приближении к отметке в 140 км/ч к нему присоединяется хор из четырех цилиндров и поршней, вращающих коленвал с частотой более 4000 об./мин. Чудес не бывает – в Renault экономили на всем, в том числе и на шумоизоляции. Не стоит думать, что из-за этого в Logan невозможно ездить долго и далеко, а перепонки лопаются на 150 км/ч. Конечно, нет. Просто разговаривать обычным голосом становится невозможно.

Большой дорожный просвет в 155 мм и энергоемкая подвеска на крейсерских скоростях работают в минус. Высокая машина после 120 км/ч немного неуверенно покачивает кузовом в ответ на смену траектории, хотя управляемость и чувство автомобиля остаются на вполне удовлетворительном уровне.

При 0°С двигатель Renault Logan прогревается быстро, а скрасить ожидание поможет чрезвычайно эффективный подогрев передних сидений, не раз удививший скоростью «поджаривания». Есть претензия к обогреву заднего стекла. Термополосы устраняют иней очень медленно.

Удобно, комфортно, тепло, надежно, дешево. Чего еще желать, скажете вы? Конкретные проблемы есть. Например, в Renault Logan не складывается спинка заднего сиденья. Ни полностью, ни раздельно. Так что, длинномерный груз можно разместить только на багажнике для крыши.

Двигатель с 16-ю клапанами объемом 1,6 литра при всем своем великолепии в виде бодрости и приемистости любит кушать только 95-ый бензин (так написано в «мануале»), при этом в количестве 11,2 литров на 100 км (средний расход во время теста). Это, конечно – много. Говорит о себе распределенный впрыск со старым топливным оборудованием. Выход есть – купить Logan с двигателем 1,4. Правда, если верить заявленным техническим характеристикам, разницы почти незаметно: 6,9 л/100 км в смешанном цикле для 1,4 и 7,1 л/100 км – для 1,6. На деле же, думаю, различия будут вполне осязаемы.

Напоследок хочется рассказать забавную историю. Представитель пресс-парка, выдававший нам машину, ранее работал в отделе сервиса и продаж. Он рассказал, что с появлением на российском рынке Renault Logan, отделы ремонта компании «Рено» начали резко терять в количестве обращений, а значит и в прибыли. Все потому, что основные объемы продаж перешли на Renault Logan, которых на дорогах становилось все больше и больше. Парадокс в том, что «Логаны» не ломались, и люди просто не обращались на станции техобслуживания. Возможно, были мелкие проблемки, но, благодаря простоте конструкции Logan и ее ремонтопригодности, владельцы устраняли их самостоятельно. Согласитесь, показательный момент.

Говорят, в Renault даже придумали различные ухищрения с целью все же заманить «логановодов» на сервис. Правда ли это, и, как именно схитрили в «Рено», история, как водится, умалчивает.

Технические характеристики

Кузов
Тип	Седан
Длина, мм	4288
Ширина, мм	1740
Высота, мм	1534
Колесная база, мм	2630
Объем багажника, л	510
Клиренс, мм	155
Масса
Снаряженная масса, кг	1075-1135
Полная масса, кг	1600
Двигатель
Тип	Бензиновый, атмосферный с распределенным впрыском
Расположение	Спереди, поперечно
Количество цилиндров и расположение	4, в ряд
Рабочий объе, куб. см	1598
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л. с. при об./мин.	102 при 5750
Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.	145 при 3750
Трансмиссия и ходовая часть
Привод	Передний
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, пружинная
Шины	185/65R15
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, с	10,5
Расход топлива
В городском цикле, л/100 км	9,4
В загородном цикле, л/100 км	5,8
В смешанном цикле, л/100 км	7,1
Емкость бака, л	50

Цены

Стоимость Renault Logan начинается с отметки в 329 тысяч рублей за машину в комплектации Authentique с двигателем 1,4 литра. Почти пустой автомобиль имеет черные неокрашенные бампера, решетку радиатора, ручки дверей и корпуса зеркал заднего вида. Не будет гидроусилителя руля и кондиционера. Зато у такого «Логана» есть подушка безопасности водителя. В салоне бюджетные «весла» на всех стеклах и ручная регулировка зеркал. Установлена противоугонная сигнализация и защита картера двигателя.

Следующее исполнение – Expression. 364, 379, 401 и 435 тысяч рублей за машины с 1,4-литровым мотором, 1,6 (8 клапанов), 1,6 (16 клапанов) и 1,6 (16 клапанов) на «автомате» соответственно. Здесь уже бампера в цвет кузова, хромированная накладка на решетку радиатора, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические подъемники стекол спереди, регулировка руля по высоте, но, по-прежнему, нет бортового компьютера и кондиционера.
Топовая версия Prestige отличается наличием «кондея», электропакетом на все стекла и зеркала заднего вида (с подогревом), 15-дюймовыми «штамповками» вместо 14-дюймовых, бортовым компьютером, регулируемым по высоте сиденьем водителя, центральным замком с дистанционным управлением. Такую машину уже нельзя приобрести с двигателем 1,4 литра.

Цены на «престижный» «Логан» следующие: 421, 443 и 477 тысяч – за 1,6 (8 клапанов), за 1,6 (16 клапанов) и 1,6 (16 клапанов) с АКПП соответственно. Для большинства версий доплата за «металлик» – 6000 рублей, кондиционер – 22 000 руб., вторую «подушку» и ABS – 19 300, противотуманные фары – 4 300, аудиосистему – 9 000.

Базовая цена протестированного автомобиля: 443 000 рублей.
Дополнительное оборудование, установленное на протестированном автомобиле:
- окраска «металлик»;
- легкосплавные колесные диски 15-дюймов;
- кожаная оплетка руля;
- ABS + вторая подушка безопасности;
- аудиосистема.

Полная стоимость протестированного автомобиля: 490 000 рублей.

Конкуренты
Прежде всего, уточним, что из соперников Renault Logan мы учитывали только машины с кузовом седан. Если вам интересен хетчбек, то «Рено» предлагает модель Sandero, 5-дверку на базе «Логана», которую мы тоже обещаем протестировать позднее.

Для начала обратим внимание на машины, которые немного дешевле Renault Logan.

ZAZ Chance sedan
Перелицованный Chevrolet Lanos, выпускающийся на Украине и носящий гордое имя из советского прошлого – один из самых дешевых иностранных автомобилей на нашем рынке. Цены начинаются от 255 тысяч рублей. Салон у «Шанса» посредственного качества, моторы старые и маломощные, однако, за 300 тысяч в машине будет кондиционер, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и музыкальная система. Правда, не заглохнет ли слабенький 70-сильный двигатель объемом 1,3 литра, приводя в действие все многочисленное навесное оборудование, неизвестно.

Машины с 1,5-литровой силовой установкой мощностью в 86 л. с. стоят от 304 тысяч рублей. Есть даже Chance с автоматом и мотором 1,4 литра (101 л. с), он обойдется минимум в 349 000 рублей.

Необходимо понимать, что по сравнению с Renault Logan, ZAZ – это прошлый век. Например, в автомобиле в принципе не предусмотрена установка подушки безопасности.

Daewoo Nexia
Минимальный ценник – 242 000 рублей. За эту сумму в машине нет, ровным счетом, ничего. Ни гидроусилителя руля, ни электропакета, ни подушки безопасности, ни музыки. Список можно продолжать. Двигатель объемом 1,5-литра с впрыском топлива и мощностью 80 л. с. Доплата за кондиционер – 27 тысяч рублей, за усилитель «баранки» - 13 тысяч рублей. Автомобиль с 1,6-литровым мотором отдачей 109 сил стоит 285 000 рублей. Чтобы вместе с ним у вас в собственности оказались и гидроусилитель с кондиционером, и «музыка» с электропакетом, и противотуманные фары, придется добавить еще 60 000 рублей.

Машины, примерно равные «Логану» по стоимости.

Lada Priora
Отечественный седан, вполне приемлемого качества с резвым мотором стоит от 311 тысяч рублей за исполнение Стандарт. Под капотом 80-сильный двигатель объемом 1,6 литра. Плюсом базовой комплектации является наличие подушки безопасности для водителя и передних электростеклоподъемников. Гидроусилителя руля нет. «Приора» Норма с 98-сильным агрегатом, усилителем руля и электрической регулировкой и обогревом зеркал стоит 326 300 рублей. При появлении ABS, «противотуманок» и аудиосистемы цены возрастает до 359 700. Далее можно оснастить ВАЗовскую машину «литыми» дисками, второй подушкой безопасности, полным электропакетом с подогревом сидений. Топовая версия Люкс продается за 389 300 рублей.

Hyundai Accent
Кореец таганрогской сборки обойдется клиенту минимум в 377 тысяч рублей. За эту сумму в машине будет 102-сильный полуторалитровый двигатель и гидроусилитель руля. Точно такой же «Акцент», но с кондиционером будет стоить 398 700 рублей.

Если прибавить к кондиционеру и электропакет, включающий регулировку и обогрев зеркал, и «музыку», то Accent будет иметь ценник в 416 700. Прибавка за ABS и подушку безопасности – 15 000 рублей.

Hyundai Accent с 4-диапазонным «автоматом» продается в двух комплектациях – за 422,7 и 455,7 тысяч рублей.

Кроме «Акцента» ТагАЗ производит еще несколько различных автомобилей по китайским лицензиям, но мы к дешевым китайцам пока относимся с опаской.

FIAT Albea
Итальянский седан собирается на заводе Sollers в Набережных Челнах и стоит от 375 тысяч. Двигатель бензиновый 1,4 литра мощностью 77 л. с. «Альбеа» может похвастать внушительным багажным отделением в 515 литров. Базовая комплектация содержит в себе гидроусилитель и один airbag.

«Кондей», неполный электропакет и противотуманки поднимают ценник к отметке в 429,9 тысяч. Если хотите ABS, вторую подушку и регулируемое по высоте сиденье водителя – прибавляйте еще 31 000 рублей.

Chevrolet Aveo sedan
Американец корейского происхождения выпускается на заводе «Автотор» в Калининграде. Цены стартуют с 388,8 тысяч рублей за автомобиль со скромным 1,2-литровым двигателем и подушкой безопасности. Больше нет ничего. Усилитель руля и кондиционер увеличат стоимость до 431 700 рублей. Предлагается так же 101-сильный мотор объемом 1,4 литра. С ним «Авео» продается за 450 и 480 тысяч в зависимости от комплектации, а с «автоматом» ценник поднимается до 518 400.

Следующие три автомобиля представляет собой куда более продвинутый и современный low cost. В них ставка сделана на дизайн и способность выглядеть богаче, чем есть на самом деле. Машины эти дороже, чем Рено Логан, но их низшие комплектации примерно сравниваются по цене с топовыми исполнениями Logan.

Hyundai Solaris
Ох, и наделал же шуму этот автомобиль, за которым в начале продаж образовались очереди, чуть ли, не на два года. Начинается стоимость «Соляриса» с отметки в 433 тысячи рублей за машину с двигателем 1,4 литра (107 л. с.). Здесь сразу включены ABS и две подушки безопасности. Доплата за кондиционер – 20 тысяч. У Solaris бесконечное число вариантов исполнения, среди которых есть и двигатель 1,6 литра (123 л. с.). Любая машина может агрегатироваться и «механикой», и «автоматом». Огромны возможности и по безопасности. Можно заказать ESP и всевозможные подушки. Самый дорогой Solaris, напичканный не хуже какого-нибудь седана бизнес-класса, стоит 639 000 рублей.

Volkswagen Polo sedan
Калужский «Поло» стоит от 424 700 рублей. Этот автомобиль не имеет кондиционера. Зато в нем есть сразу два airbag’a и неполный электропакет. Мотор 1,6 л развивает 105 л. с.

ABS и все электрические регулировки поднимут цену до 484 600. Доплата за кондиционер – 34 000 рублей.

Максимальные комплектации Highline стоят 568 и 613,5 тысяч за машину с «механикой» и «автоматом» соответственно.

Kia Rio
Новичок и собрат Solaris имеет, на мой взгляд, более выразительную внешность, чем у Hyundai. Напомню, построены эти автомобили на одной платформе, и «Рио» собирается на одном предприятии с «Солярисом».

Нижняя планка ценника – 459 900 рублей. Двигатели те же, что и у Solaris – 107 л. с. (1,4 л) и 123 л. с. (1,6 л). Одно из самых привлекательных предложений на рынке. Даже в самой бедной комплектации у «Рио» есть ABS, две подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники и электрически регулируемые зеркала с обогревом. МКПП и АКПП доступны для любого из моторов.

Средняя комплектация Luxe с полным электропакетом и подогревом сидений стоит 519 900 (мотор 1,6+МКПП), а топовая Premium c АКПП – 659 900.