Тест Драйв Honda Legend: легендарный мачо

Итак, вначале бесспорные факты. Факт первый. Обновленный седан премиум-класса Honda Legend был официально представлен в России на Московском Международном Автомобильном салоне 2008 года. Факт второй. Посвежевшая Legend технически стала еще более совершенным автомобилем. Для улучшения управляемости в трансмиссии используется новая технология, включающая в себя систему полного привода Super Handling All-Wheel Drive, обновленная систему рулевого управления, более эффективно работающие амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенных размеров. Для обеспечения высокого уровня комфорта в Legend применен ряд инновационных технологических решений, среди которых аудиосистема Bose Surround Sound, средство подключения Bluetooth HandsFreeLink, система интеллектуального климат-контроля, камера заднего вида, система активной регулировки фар головного света (Active Front Lighting System, AFS) и прочая, прочая, прочая. Таким образом, обновленная Honda Legend представляет собой совокупность самых передовых достижений Honda в области технических и эксплуатационных характеристик. Факт третий и самый щекотливый. Конкурентами-одноклассниками у Legend могут быть и Mercedes-Benz E-класса, и Audi A6, и BMW 5-серии - уж, по крайней мере, по размерам они приблизительно одинаковы. Одна беда - состязаться с такими «тузами» мирового автопрома бренду Honda, согласитесь, очень сложно. Поэтому престижу этих марок японцам надо противопоставить неопровержимые аргументы другого порядка.

Какого? Пойдем по порядку. Сразу на ум приходит, конечно же, дизайн и эргономика. Здесь Honda имеет отличные позиции. Причем позиции исторические. Я, например, не вспомню ни одной машины Honda, которая бы выглядела как-то не так, или в которой сидеть было бы неудобно (некоторые опусы для американского рынка не в счет - в том полушарии «другие любимые авторы», как говаривали в одном небезызвестном фильме). Legend не исключение. Садишься в водительское сиденье и сразу понимаешь, что машину, в общем-то, делали под тебя. При этом «ты» можешь быть совершенно разным: и худощавым длинным верзилой, и низким толстячком.

Но мало этого. Мне показалась, что Legend абсолютно чужды модные ныне идеи политкорректности и воинствующего феминизма. Эта машина всем существом подчеркивает свою исключительную мужественность. Черкая кожа салона, деревянные (или почти деревянные - в этом плане есть определенные сомнения) декоративные вставки, яркая подсветка - самый настоящий мачо в металле. О большем и мечтать не приходится.

Заводишь двигатель и испытываешь ощущения близкие к экстазу. 295-сильный агрегат издает совершенно неподражаемый звук. Это гимн страсти, апофеоз мужского шовинизма. Все твое нутро пробирает почти что религиозный трепет поклонения перед инновационной технологией управления приводом клапанов VTEC. Интересный момент - здесь применен двухступенчатый впускной коллектор из магниевого сплава, который дает ему возможность функционировать либо как однокамерному, либо как двухкамерному в зависимости от параметров работы двигателя.

В азарте управления этим четырехколесным монстром благодаришь Бога за то, что он сотворил полный привод и подучил «хондовцев» сконструировать SH-AWD. Повороты отрабатываются безупречно! Благодаря перераспределению крутящего момента для увеличения скорости вращения внешнего заднего колеса ни малейшего намека на потерю контроля. При этом система позволяет снизить возникающую на дуге нагрузку на передние колеса и уменьшить эффект недостаточной поворачиваемости. Это способствует повышению суммарной прижимной силы. Словом, педаль в пол...

Но не торопитесь. Сначала проверьте - не забыли ли вы кредитку или солидную «котлету» наличности. Иначе радость поездки очень скоро омрачится иссохшим топливным баком. Legend - автомобиль с аппетитом. Аппетитом хорошим. Показания расходомера фактически намертво застывают на значении 20л/100км. Да, на трассе вполне возможно снизить этот параметр до 14-15 л, но надо понимать, что это осуществимо только при равномерном движении по шоссе с более или менее стабильной скоростью. Любой маневр, любое торможение-ускорение, чуть более сильное воздействие на педаль газа - все, автомобиль выходит на свою любимую «двадцатку».

Хотя, что это я восторженную оду технологичности Legend перевожу в презренно меркантильную плоскость. Такой автомобиль подобает людям, не задумывающимся о своих тратах. Тем более на бензин. И вот тут сразу возникает сакраментальный вопрос - а выберут ли такие люди Legend?

Она, конечно, все всякого сомнения, роскошна. Роскошна по-своему, по-японски. В ней масса всяческих интересных деталей, но все эти детали по большому счету пустячковые, не создающие ощутимой «прибавочной стоимости», говоря словами классиков. Подсветка в нишах дверных ручек, сумасшедший указатель распределения крутящего момента по колесам, деревянный руль, какие-то переключатели, кнопочки... Для чего? Тот же указатель абсолютно пустая игрушка. Ну, что мне от того, что я вижу как распределяется этот момент? Ну, приходит на переднюю ось, судя по шкале, по три квадратика на колесо, а на заднюю по одному. И что с того? В чем важность такой информации?

Или камера заднего вида. В плохую погоду на дисплее видна только дорожная грязь. Неужели, вкладывая столько денег в разработку супер продвинутой системы полного привода нельзя было выделить пару копеек на создание какого-нибудь заурядного девайса который бы предохранял камеру от загрязнения. Она могла бы прятаться под накладку крышки багажника в том случае, когда не используется или закрываться карбоновой шторкой...

Ну а самый большой негатив - нерусифицированный интерфейс. За два миллиона можно было бы научить говорить по-русски и обезьяну. И сажать по одной обезьянке в каждую проданную машину. Дело не в том, что мы здесь все тупые и не понимаем английского. Но вы представьте, как выглядит написание латиницей названия улицы Шишкина или Проезжей. Я полчаса потратил на то чтобы разобраться, как транслитерируется подмосковный город Мытищи и понял какое счастье, что мне не нужно ехать в г. Шахты. Или еще куда-нибудь, где в названии есть «щ», «ы» и прочие стопроцентно нелатинские буквы.

Так что же в сухом остатке? Если отбросить мелочи, технически Honda создала выдающийся автомобиль, жалко только, что очень дорогой и потому недоступный многим настоящим ценителям хорошей техники.

Редакция благодарит ООО «Хонда Мотор РУС», а также лично Максима Полоскова за предоставленный для тестирования автомобиль.

Фото: Данилевского Ярослава

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.