Тест Драйв Lexus CT 200h: один в поле

О гибридных технологиях сегодня многие говорят помногу, но настоящих дел на выходе крайне мало. По большому счету кроме Toyota Motor серьезно за гибриды пока никто и не взялся. Все выжидают чего-то: то ли глобальной распродажи нефтяных запасов с тотальными скидками, то ли всеобщего исхода суровых деятелей «зеленого» движения, донимающих автомобилестроителей кабальными экологическими требованиями. Но ни первое, ни второе в ближайшей перспективе явно не предвидится, поэтому гибридные технологии хочешь, не хочешь, а развивать надо. И популяризировать их.

Пара моделей в арсенале Ford, также пара реальных машинок плюс несколько концептов у BMW. Чуть солидней смотрится General Motors с двумя гибридными SUV и двумя гибридными пикапами (но у них и автобрендов целый воз, поэтому если пересчитывать из расчета на каждый получается всего ничего). Плюс что-то по мелочи. Все это, конечно же, крохи и до популяризации в широком понимании слова далеко, как до Луны.

На этом фоне Lexus, как бы кто ни относился к этой марке, бесспорно, выглядит молодцом. Гибридные RX, GS, LS, HS (в России не представлен) для синтетического бренда ограниченного рамками премиум-класса – очень неплохо. И вот теперь CT 200h. Появление гибридного компакта в линейке Lexus было вполне предсказуемо: ну ведь есть же у Toyota Motor платформа «Приуса». Заточить ее под luxury style было лишь вопросом времени. И это время пришло.

Отрадно, что Lexus в отличие от того же Ford или General Motors (один Escalade не считается) не боится ввозить гибридные модели в Россию. Не понятно, чем руководствуются американцы, но смелость японцев все-таки подкупает. Понятное дело, в России CT 200h, компактный городской хетчбэк, стоимость которого стартует от отметки 1 195 тысяч рублей, явно не будет пользоваться оглушительным успехом. Однако этот факт не смущает маркетологов бренда – спустя ровно 50 лет после первого полета человека в космос, 12 апреля 2011 года стартовали российские продажи CT 200h. Что это? Необдуманный импульсивный порыв в стремлении доказать всем свое превосходство? Торжество технологической мысли над прагматичным расчетом? Скорее всего, точный ответ лежит где-то посередине.

Внешний вид

CT 200h воплощен в кузове хетчбэк. Выбор этого типа кузова, пожалуй, спорен. По крайней мере, исходя из реалий нашего родного отечества. Хетчбэк – это как ни крути молодежный стиль. Создаваемый им образ тяготеет к юношескому максимализму, азарту, залихватской дерзости и безрассудству. Но сколько в нашей стране молодых людей, способных платить за машину от 1,2 млн рублей? (В Америке CT 200h, кстати, в базовой версии стоит чуть больше 29 тысяч долларов, он менее чем на тысячу «зеленых» дороже гибридного Ford Fusion – ни разу, надо отметить, не «премиальщика». Но посмотрим, что покажет первый год продаж.) В целом же про дизайн CT 200h, если не отвлекаться на «досадные недоразумения», связанные со стоимостью машины, можно сказать, что он «лексусовкий» до мозга костей. Очередной виток пресловутой философии L-finesse проявляется в нем во всем своем великолепии. Это все то же сочетание элегантности и стиля, богатства и спортивной динамики.

Решетка радиатора вынесена вперед, благодаря чему она визуально сливается с центральной секцией бампера. Ее верхняя и нижняя части вместе образуют уникальную форму трапеции, придающую передку автомобиля выразительную простоту. Фары расположены чуть выше решетки. Эта особенность моделей Lexus придает автомобилю решительный вид и подчеркивает ощущение скорости и маневренности.

Чтобы усилить это впечатление, в самих фарах используются одиночные галогеновые или светодиодные лампы ближнего света. Впервые в данном сегменте на автомобиль устанавливаются светодиодные ходовые огни в форме наконечника стрелы. Эта технология делает CT 200h узнаваемым с первого взгляда.

Сзади все тоже очень «по-философски» с прагматично-технократичным сугубо японским уклоном. Отполированная задняя кромка длинного спойлера на крыше, аэродинамические элементы задних окон и форма заднего бампера распределяют поток воздуха в корме CT 200h в нужном направлении. Аэродинамические элементы нижней части бампера и рельефная задняя панель стабилизируют поток воздуха, поступающего из-под днища автомобиля, что обеспечивает CT 200h достаточную устойчивость и экономичность.

Интерьер

Оформления салона так же концептуально философское и стопроцентно японское. Вы платите 1,2 млн, но не смейте и думать об электрорегулировке рулевой колонки или водительского сиденья – ручками, дорогие друзья, ручками! При этом каким-то атавистическим эхом на вас обрушится абсолютно дешевый – еще чуть-чуть и вообще «китайский» – пластик центральной консоли и тоннеля, на котором безвкусными бляшками вопиют совершенно банальные кнопки. Да и с шумоизоляцией здесь явно что-то не рассчитали. Не будь машина гибридом, уши бы закладывало сразу. Подобного в премиум-классе, пусть и «компактном», по идее быть не должно.

Впрочем, с художественно-эстетической и эргономической точек зрения претензий к интерьеру нет. Сиденья, традиционно для Lexus, удобные и легко подстраиваемые под водителя/пассажиров различной комплекции и роста. Приборная панель разделена на две области: верхняя зона отображения информации с восьмидюймовым многофункциональным экраном располагается на идеальном расстоянии от глаз водителя. Ниже находится зона управления, которая обеспечивает доступ к селектору трансмиссии (поначалу он кажется каким-то нереально космическим, но в нем очень быстро разбираешься и привыкаешь к нему) и таким органам управления, как дистанционный манипулятор Remote Touch.

О последнем хочется сказать несколько слов отдельно. Remote Touch объединен с навигацией Lexus и представляет собой инновационное многофункциональное устройство, обеспечивающее простое и интуитивно понятное управление аудиосистемой, навигационной системой, климат-контролем, телефоном и настройкой систем автомобиля. Установленный на центральном тоннеле переключатель Remote Touch, чем-то похожий на джойстик, обладает функцией обратной связи, облегчающей ориентацию на ощупь. Он работает по тому же принципу, что и компьютерная мышь, и позволяет пользователю быстро и легко передвигать курсор между выведенными на экран иконками. Правда, во время движения при тряске попадание в некоторые иконки представляется абсолютно нетривиальной задачей (хотя производитель и уверяет что курсор «буквально «притягивается» к иконке»). Но это уже издержки. Главное – инновационность устройства. Со временем, несомненно, все огрехи будут учтены и «салонная мышь» перестанет вызывать приступы ярости возникающей во время безуспешных попыток выбрать на дисплее, например, желаемую радиостанцию.

Технические аспекты

200h – полногибридный автомобиль. А это значит, что он обладает преимуществами как последовательной, так и параллельной гибридных систем. Он способен работать в режимах привода от бензинового двигателя или электродвигателя, а также в смешанном режиме. Благодаря этому автомобиль обеспечивает энергосбережение, сравнимое с моделями с последовательной гибридной системой, а также мощность, характерную для автомобилей с параллельным гибридным приводом.
Второе поколение полногибридного привода CT 200h включает в себя бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, мощный электродвигатель, стартер-генератор мощностью 42 кВт, высоковольтную аккумуляторную батарею напряжением 202 В и мощностью 27 кВт, блок управления и планетарный делитель мощности, который позволяет объединять и перераспределять поток мощности от двигателя, тягового электродвигателя и стартера-генератора в зависимости от условий движения.

Компактный и легкий 4-х цилиндровый 16-ти клапанный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, двумя верхними распределительными валами имеет рабочий объем 1798 кубических сантиметров и развивает мощность 99 л. с./73 кВт при 5200 об./мин. Максимальный крутящий момент в 142 Нм достигается при 4200 об./мин.

Мощный синхронный электродвигатель на постоянных магнитах уже с нуля об./мин. развивает мощность в 82 л. с./60 кВт и крутящий момент в 207 Нм. Благодаря бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением, CT 200h способен плавно разгоняться от 0 до 100 км/ч, по данным производителя, за 10,3 секунды и развивать скорость 180 км/ч. При этом CT 200h расходует чрезвычайно мало топлива: в смешанном цикле этот показатель составляет 3,8 л на 100 км, а уровень выброса CO2 не превышает 87 г/км.

Интегрированная в автомобиль силовая установка, как показали тестовые заезды, наделяет CT 200h впечатляюще плавным ускорением и так же довольно тихой работой. Но вот что касается топливной экономичности… здесь не все так мило, как утверждают разработчики. Минимальное значение потребления горючего в условиях столичной эксплуатации составило 5,5 л на «сотню». В среднем же этот параметр лежал где-то в районе 8-9 литров, что для современного даже просто бензинового 1,8-литрового движка, согласитесь, немало.

Впрочем, динамика машины и эластичность привода действительно нас порадовала. Для придания автомобилю дополнительного ускорения электромотор начинает работать в тандеме с бензиновым двигателем, а при езде в режиме EV, он приводит в движение ведущие колеса самостоятельно.

Управляемость

Маневренность и устойчивость CT 200h сочетаются с комфортом и плавностью хода. В нем впервые применена система гашения вибраций передней и задней части кузова. Во время движения она сводит к минимуму вибрации кузова, что обеспечивает более линейные характеристики рулевого управления. Режимы EV, Eco и Normal обеспечивают комфорт при спокойном стиле вождения. Режим Sport позволяет вести автомобиль более динамично. Стабильности и уверенности в управлении способствует и специально спроектированная для CT 200h подвеска, сочетающая стойки MacPherson с L-образными рычагами спереди и новую заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.

Особое внимание было уделено обеспечению устойчивости автомобиля на дороге путем увеличения структурной жесткости кузова. Автомобиль CT 200h имеет повышенную жесткость на кручение, а вибрации удалось сократить до минимума при помощи большего числа сварных точек, поперечных креплений, усиления механизмов подвески и рулевого управления, а также уникальных поперечных стабилизаторов передних опор двигателя. Также была повышена жесткость на кручение верхней части кузова. Этого удалось добиться благодаря использованию полностью замкнутого поперечного профиля по всей окружности проема задней двери, а также усилению задней части кузова и арок задних колес.

Как и в случае с передней подвеской, задние амортизаторы имеют клапаны, уплотнители и масло с низким трением, что улучшает их отклик. В целях оптимизации кренов при прохождении поворотов конструкторы остановили свой выбор на пружинах подвески, гасящих ход отдачи. Дополнительная экономия топлива достигается за счет подшипников ступиц задних колес, характеризующихся низким сопротивлением качению. На нижний рычаг устанавливается аэродинамическая накладка из полимера, призванная направлять поток воздуха в нижней части кузова. В результате повышается как устойчивость при движении на высокой скорости, так и топливная экономичность.

Комплектация

В базовой комплектации (Eco) CT 200h не блещет богатством оснащения. Впрочем, все не так уж и скромно, по крайней мере, в вопросах безопасности. В комплекте уже есть максимальное количество подушек безопасности (их восемь, и они распиханы по всему салону), антиблокировочная система (ABS), система автоматического контроля пробуксовывания (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система помощи при старте на подъеме (HAC), система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (BAS) и электронная система контроля торможения (ECB). Еще есть запуск двигателя кнопкой, аудиосистема с 6-ю динамиками, AM/FM RDS приемник, конечно же, индикатор гибридной системы на панели приборов с занимательной так забавляющей российских водителей пестрой анимацией (при включении режима Sport заменяется тахометром), кнопка переключения в режим движения только на электродвигателе EV Modе, подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей.

При этом нет даже подогрева передних сидений, омывателей фар, стеклоочистителей с датчиком дождя и прочих недорогих, но чрезвычайно полезных опций. А вот максимально продвинутые комфортно-развлекательные системы предлагаются только в версии Luxury (от 1 696 000 рублей). Лишь в этой комплектации помимо прочего доступны EMV-монитор, джойстик Remote touch, HDD-навигационная система (с установленными картами российских городов), 6DVD-ченджер, аудиосистема Mark Levinson c 13-ю динамиками, поддерживающая форматы MP3 и WMA, круиз-контроль, уже упомянутые омыватели фар, камера заднего вида с разметкой, а так же такая полезная штука как демпферы вибрации кузова.

Подводим итоги

Как бы там ни было, абсолютно лишенный в нашей стране прямых конкурентов CT 200h вносит дополнительную лепту в популяризацию пока еще дорогих в России, но, тем не менее, имеющих большое будущее экологичных гибридных технологий. Это все-таки не BMW ActiveHybrid от 5 млн рублей и не «самый бюджетный» из всех гибридов Lexus GS 450h от 2,7 млн рублей, а почти что Prius, стоящий практически столько же. А уж премиум-класс или не премиум-класс – это, согласитесь, дело второе. Что нам классовая стратификация по сравнению с мировой технической революцией!

Фото: Ярослав Данилевский.