Тест Драйв Toyota Camry: коронованная особа

27 лет назад первая Camry - жутко угловатая, но чрезвычайно модная - сошла с конвейера. За это время увидело свет несколько поколений модели. В июне 2009 г. в России стартовали продажи обновленной Toyota Camry (кстати, в Европе с 2004 г. Camry официально не продается), собираемой на заводе под Санкт-Петербургом.

Какие изменения претерпел автомобиль в своем очередном воплощении? Неспециалист вряд ли их сразу оценит, да и вообще заметит, отнеся к разряду особенностей комплектации, а вот профессионалу они расскажут о многом.

Главным образом это, конечно же, касается внешнего вида. Свое развитие продолжает философия Vibrant Clarity - энергия простых решений, динамичная логика, ясность технической мысли - подчеркивающая атлетичность и спортивность машины. Все самые последние авто японского концерна создаются в соответствии с этой концепцией. В Camry она привнесла измененный бампер, хромированную окантовку противотуманных фар, а также хромированные решетку радиатора и декоративную накладку крышки багажника, новый дизайн легкосплавных колес и наконец-то появившиеся повторители указателей поворота на корпусах зеркал заднего вида.

Не отстает от экстерьера и интерьер. Camry, позиционируемая как седан бизнес-класса, обрастает новым функционалом под стать своему титулу. Теперь у нее есть русифицированная навигационная система с сенсорным дисплеем, голосовым управлением и жестким диском объемом 10 Гб. На этот дисплей проецирует изображение камеры заднего вида, расположенной в уже упомянутой накладке крышки багажника. В рулевое колесо интегрированы органы управления системы беспроводного подключения мобильного телефона Blueetooth Hands-Free. Допуск в автомобиль и запуск двигателя осуществляется посредством интеллектуального модуля Smart Entry & Push Start.

Но самое первостепенное значение для людей помешанных на «лошадях» имеет, конечно же, новый движок 2GR-FE - 24-клапанный шестицилиндровый V-образный агрегат с рабочим объемом 3456 куб. см и мощностью 277 л. с. Работает он в связке с шестиступенчатой АКПП, предусматривающей секвентальный режим. Особенностью этой коробки является то, что в ней применяется планетарная передача Ревинье, заменившая простую «планетарку». Сделано это было для того, чтобы уменьшить размеры, массу и трение.

Удачным ли получился силовой агрегат сказать сложно. По моим ощущениям он все-таки не избавился от присущей АКПП «заторможенности». Решаться на резкий обгон в ограниченных условиях, можно только переключив коробку в ручной режим. Но и то, лишь когда вы точно уверены, что выбранная передача обеспечит необходимый рывок. Как показали заезды практически на любой скорости, при переходе на «ручку» коробка по умолчанию выбирает 4-ю передачу, имеющую определенный, но не всегда достаточный запас.

Хотя, в общем и целом, 277 «лошадок» - это 277 «лошадок», зажать которые даже в весьма своенравной коробке сложно. Японцы обещают разгон до сотни за 6,8 с. Быть может, если выкинуть из салона всю начинку, забыть про автоматику и посадить за руль подростка это и получится сделать, но в реальных условиях достижение такого результата - задача практически недостижимая. А вот заявленный расход в 14,1 л на 100 км в городских условиях - весьма похож на правду. По крайней мере, бортовой компьютер фиксирует очень близкие к этому значению параметры. Но топливо в 70-литровом баке кончается все равно быстро.

Странно, но принудительно обнулить показания расходомера у меня так и не вышло. Я проштудировал все руководство по эксплуатации, однако там не было ни единого указания на то, как сбросить показания по среднему расходу горючего (обнуление происходит автоматически после заправки). Вероятно, применяемая здесь программа использует какой-то свой оригинальный алгоритм подсчета.

В принципе, можно перечислить и еще несколько мелких «придирок» к обновленной Camry, ведь эта машина стала для россиян уже настолько своей, что всем нам искренне хочется, чтобы каждая очередная версия этой модели становилась все лучше и лучше, избавляясь от каких-то мелких, ощущаемых чисто субъективно, недочетов. Так, в процессе вождения хочется опустить водительское сидение пониже - сейчас у людей ростом больше метра восьмидесяти до трети обзора в верхней плоскости занимает солнцезащитный козырек. Бесспорно, водителю нечего «ворон ловить» по верхам, но определенный дискомфорт давящий на глаза потолок все-таки вызывает. Хочется также, чтобы на проецируемом на экране изображении при движении задним ходом появились направляющие. Это конечно пустячок, но сориентироваться и правильно оценить дистанцию по сферически-искаженной картинке не всегда легко.

А вот чего совсем не надо, так это чтобы машина под стать своей спортивности стала когда-нибудь жестче. Сейчас в Camry ездит очень вольготно, она буквально плывет по дороге, уверенно держа повороты и плавно отрабатывая средние неровности. Для того чтобы понять насколько удобен автомобиль я часто применяю так называемый «трамвайный тест». Стартую от пересечения ул. Б. Галушкина с пр. Мира в сторону Сокольников до начала Краснобогатырской. Кто не знает - там где-то два с половиной километра идут самые типичные (со всеми вытекающими последствиями) трамвайные пути, заложенные в вызывающие ужас доисторические плитки. Душу там обычно вытрясает так, что мало не покажется. Но вот Camry стал одним из немногих, чуть ли не единственным седаном, который с блеском выдержал этот тест! Минимум вибрации, минимум тряски и ударов.

Возможно именно благодаря тому, что Camry очень располагающий к вождению автомобиль, в котором можно с комфортом проехать без устали большие расстояния, он и пользуется такой популярность. Сегодня эта модель занимает лидирующие позиции среди авто бизнес-класса в нашей стране по продажам. И это говорит само за себя.

Редакция благодарит ООО «Тойота Мотор», а также лично Ольгу Курносову и Анну Горбачеву за предоставленный для тестирования автомобиль.

Фото: Данилевского Ярослава

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.