Тест Драйв Skoda Superb: волк под шкурой овцы

С тех пор как концерн Volkswagen AG взял под крылышко компанию Skoda, у чешской марки сложилась устойчивая и коммерчески удачная репутация более дешевого аналога очень неплохих машин. В этом амплуа шкодовские модели благополучно существовали до прошлого года, когда состоялась торговая премьера нового поколения Superb. По-своему то событие было эпохальным - чешский флагман ценой ушел выше Passat, на агрегатах которого он существует. Да, это необычный Passat, а надувший из Китая, тамошняя порода фольксвагеновского седана длиннее, следовательно, свежая Superb тоже, но за сим различия их и заканчиваются, если, конечно, не считать технологии открытия багажника TwinDoor. Так отчего покупателю платить больше? Будем разбираться.

Когда автомобильные журналисты пишут: «О вкусах не спорят», это означает, что машина некрасива. Так вот, о вкусах не спорят. Новая Superb в сто раз интереснее предыдущей, которая годилась разве только шпионам - уж очень просто было затеряться на ней в столпотворении трафика. Вспомните хотя бы прежнюю морду: два небольших прямоугольника фар и один большой радиаторной решетки вверху, два небольших прямоугольника воздухозаборников и один большой прямоугольник опять-таки воздухозаборника внизу - я примерно так рисовал машинки в детсаду. А теперь у Superb замысловатая геометрия фонарей, стильные противотуманки и аристократическая улыбка тонкими губами, но спрятать габариты, дизайнерам не удалось, так что выглядит она все равно сосиской во фраке. С другой стороны, скучнее внешности Volkswagen Passat только керлинг, поэтому Skoda на фоне братца - ахалтекинец.

Вообще, есть у Superb свой парадокс. Запуская очередную генерацию в продажу, чехи ни о чем не говорили так многословно, как о её независимости от Пассата. Подумаешь, платформа, мало ли в вольфсбургской империи используется одинаковых платформ, зато класс другой, Е! Вон Touareg, Cayenne и Q7 тоже на одной базе сработаны, а ведь какие разные. Однако, говорить о Superb, не поминая Passat, почему-то не выходит. Вероятно, потому, что внутри без спиритизма угадывается, кем эта машина была в прошлой жизни. Оформление шкодовского салона вроде бы куда оригинальнее. Золотая середина фольксовского модельного ряда являла собой образец неброской буржуазности, по её интерьеру можно водить экскурсии на тему: быт среднестатистического европейца. Superb не такая, её убранства, бесспорно, индивидуальнее, в них больше вкуса и даже есть намеки на смелость, но все же в строго отведенных рамках, без милого нашему сердцу пижонства. Она ведь задумалась ещё и как корпоративный автомобиль, не даром чешское правительство уже пересело на Супербы, а значит, вольностям здесь не место. В органах управления Шкоды Passat проступает столь же неизбежно, как морщины на лице стареющей девы. Volkswagen-Volkswagen`ом, разве только интерфейс и подсветка клавиш окрасилась в фирменный зеленый цвет, а шкалы, сменили бесчеловечное синее сияние на гуманное белое. Впрочем, никто другого и не ожидал, дух корпоративности у «Народного автомобиля» развит как ни у кого больше, а потом, миграция оборудования по модельной линейке концерна - это нормальная практика. Ожидали, что вместе с классовым шагом вверх, отделка Superb станет дороже - это тоже нормальная практика. Однако отделка осталась прежней: тот же пластик, те же кресла, обтянутые той же кожей и той же алькантарой в тех же пропорциях. Знакомый руль с незнакомым логотипом и верхними спицами, знакомо расположенные деревянные вставки с незнакомо окантованными дефлекторами. Другое дело, что все это хорошо, как вообще все и всегда хорошо у Volkswagen.

И стоило надавить на газ, чтобы тут же узнать знакомый клекот 1.8-литрового TSI. После абсолютно дикого 1.4 TSI, это мой любимый двигатель из вольфсбургских закромов. Он 30 сил проигрывает своему знаменитому двухлитровому коллеге, которого VW с поразительным рвением суют по всей линейке, а в ощущениях выигрывает ещё сил 60. 1.8 TSI не слишком эластичен, оттого, я слышал, его многие не жалуют. Но по той же причине он игрив и азартен, 160 л.с. разгоняют достаточно тяжелую машину до 100 км/ч за 8.5 секунды, чем, конечно, барышень в Peugeot особенно не удивишь, однако смачный плевок крутящего момента на 2000 об/мин скрадывает треть этого времени. Да и вообще, секунды ведь не главное, главное, что турбированный азарт - особенное свойство, заменить которое не по силам атмосферной тяге, даже самой грандиозной и вышколенной оборотами. И как ни странно, эластичность тут чаще вредит, чем помогает.

Едет Superb ну совершенно по-пассатовски - ухает, как филин, подвеской, причем также далеко, откуда-то из леса. Добротный и в меру нагруженный руль любые жизненные ситуации встречает со спокойствием прооперированного под морфием удава. Хочешь влево - поедем влево, хочешь вправо - поедем вправо, только отстань и не дергайся по пустякам, сам довезу. Разве что корма позади длинной базы заваливается в повороты ощутимо позже носа, ощутимо физически, как если бы кошке привязали к хвосту банку, полную тушенки. Впрочем, консервы нисколько не мешают, да и ожидать другого от машины длиной под пять метров с колеёй чуть больше полутора, было бы несправедливо. За исключением этой повадки управляемость Skoda состоит из фольксвагеновских манер, почти полностью положительных и предсказуемых. Можно, например, запросто предсказать, что, каждый раз нажимая на педаль тормоза, будешь вспоминать самые незначительные и хронологически удаленные моменты твоей жизни. Тормоза для таковского ламантина слабоваты, хоть и понятны, но это, пожалуй, единственный серьезный недостаток Superb.
Ладно, от зоопарка, который я тут развел, пора переходить к выводам. А выводы следующие: под корпоративной шкурой скрывается добряк, старина и рубаха парень. У меня язык не повернется сказать, что это плохо, более того, у меня язык повернется сказать, что это здорово. Если уж совсем честно, когда скребешь Volvo и натыкаешься на Ford, чувствуешь себя обманутым, когда скребешь Skoda и натыкаешься на Volkswagen, чувствуешь себя везунчиком. Я лично люблю натыкаться на вольфбургское нутро и в Шкодах и в Сеатах, и, как ни странно, в Ауди. Я даже под собственными ребрами иногда нахожу эмблему VW. Вопрос стоит иначе - на кой, все-таки, платить за Пассат больше, чем он стоит у дилеров Вагена? Да, Superb интереснее снаружи и внутри, да, у неё подсвечиваются дверные ручки и, вообще, Е-классовых замашек хватает, да, она собрана с небывалым для чехов качеством из небывалого для чехов качества материалов. Однако, это ведь личный прогресс Skoda, а не Passat. И я, признаться, не уверен, что Superb сможет серьезно потрепать Nissan Teana или Toyota Camry.

Вы же помните - маркетологи Volkswagen AG редко ошибаются, ну да, попутал их премиум с Phaeton, ну так это, вероятно, уникальный случай. И растягивая Пассат, они, конечно, знали, что делали. Superb попросту не будет кусаться ни с Camry ни с Teana, на этом поле боя неплохо справляются верхние комплектации её побратима. А Skoda застолбила новый прииск - настоящее преимущество чешки перед немцем одно - размер. И его-то конструкторы использовали по максимуму. Когда вы придвигаетесь верхом на водительском кресле из крайнего в крайнее положение, вы уже совершаете примерно половину запланированной поездки. Когда вы из переднего сидения обращаетесь к задним пассажирам, где-то по машине разбегается эхо, правда. А первое, что хочется ответить стыла, это: «Сенька, трогай». Скажите, вы знаете ещё хотя бы один стреч в такую цену? Мы не знаем. Superb сейчас уникальное предложение - очередная бомба маркетологов Volkswagen AG снова легла в уже намеченную заранее воронку. По крайней мере, чешский флагман регулярно попадается на дорогах. Кто в них? Менеджеры средней руки средней руки компаний или просто семьянины, определить сложно, а главное, не нужно. Какая, действительно, разница, если Superb удовлетворит и тех и других?

Запихнуть в машину даже одного, не говоря про двоих или, страшно подумать, троих маленьких, пинающих вас и передние кресла, спионогрызов - занятие не из легких. С менеджерами ещё хуже. Далеко не каждый автомобиль для этих целей годится, а в сегменте до миллиона, почти никакой не годится. Мой безвозвратно семейный приятель возится с единственным своим ребенком лишь два года и за этот не самый длительный срок сменил третье средство передвижения, добравшись, наконец, до класса D, кстати, прилично перемахнув через миллион. И чтобы вы думали? Неблагодарная дочь растет быстрее папиных машин - сидеть, как все ей пока ещё неудобно и нельзя, а сидеть, не как все, как дети то бишь, она в новой машине уже не может. «Дальше только Mercedes E и вторая работа» - скорбно констатировал приятель. Современный автопром сошел с ума от индивидуальности и яркой самобытности, он грезит купе, либо заряженными седанами, он зажрался лошадиными силами и наклоненными до самой земли оконными стойками. А съездить в кино всей семьей, между тем, не на чем. Пробегитесь по общему модельному ряду вне брендов, что там вообще можно найти семейного? Семейное стоит несусветных денег или выглядит, как старые носки, но, если человек не хочет водить бесформенный минивен, то мировому автопрому на него плевать. Именно этим хороша Skoda Superb, а не чудо-багажником TwinDoor, - она расширяет рынок, такой многообразный с виду и такой узкий на поверку. Пусть она, не самое красивое из того, что вам доводилось видеть, но все же не без элегантности и главное позволяет ездить в детском кресле до 18 лет. Вероятно, Superb не лучшая машина 2008 года, но точно самая человечная.

Ну а TwinDoor - да, удобно. Это опять-таки не та технология, которая перевернет мир, однако BMW её уже подглядели и воткнули в 5GT. Мне кажется, что со временем все двери багажника на седанах будут именно такими, пока оные окончательно не сольются с хэтчбеками, быть может, эту модель крышки даже назовут «Дверью Шкоды».

За предоставленный на тест автомобиль благодарим российское представительство компании Skoda.

Технические характеристики автомобиля, комплектации и цены можно узнать по этой ссылке.