Тест Драйв Mercedes E-Class: наслаждение тишиной

На самом деле путь нового E-Class в широко раскрытые объятья публики был совсем не прост, не прост именно потому, что его очень ждали. Первыми шпионскими снимками Интернет зачернел ещё два года тому, и уже тогда стало понятно - новая машина внешне будет существенно отличаться от предшественницы. А ведь Ешка - это автомобиль, который любят все, радикально менять всеми любимый облик в современном автопроме не принято, даже чревато. После появились скетчи на заданную тему двух достаточно авторитетных немецких изданий: Auto Bild и Auto, Motor und Sport, с рисунков которых, не мигая, смотрели две пары некруглых фонарей. Вот тут-то и началось - как некруглые? Зачем некруглые? Были же круглые, мы, в конце концов, любим круглые, а это Lexus GS какой-то... И чем ближе к премьере, тем отчетливее в объективах папарацци вырисовывались квадраты головной оптики. Затем по сети разлетелись официальные фотографии, окончательно добившие журналистов. Ладно фары, но машина целиком и полностью оказалась лишенной привычных ей аккуратненьких очертаний, что незамедлительно отозвалось проклятьями на головы штутгартских дизайнеров, массовый зритель, пыша возмущением, даже забыл про Lexus, зато начал сыпать обвинениями в китайщине. Мы, признаться, тоже грешны, нет-нет, обзываться китайцами - не обзывались, но вместе с остальными порядком удивлялись - как некруглые? Хотя удивляться было особенно не чему, в нынешнем модельном ряду Mercedes плюша да помпончиков почти не осталось, их изжила затеянная немцами кардинальная смена дизайнерских ориентиров. Сначала возмужал S-Class, потом обросли гранями C-Class и совершенно новый кроссовер GL, ну а теперь настала очередь всеобщего кумира. Просто после гладкого, как Сергей Безруков, 211-го кузова новый E выглядит седаном на базе Gelandewagen, но кто сказал, что это плохо? Отнюдь. Давайте начистоту, 211-й был собранием избранных автомобильных стереотипов, а тут модернизм чистой воды, прям Дейнека рисовал (не Виктория)). О китайщине вообще говорить глупо, скорее дело в том, что Ешка получилась не самой фотогеничной машиной на свете, такое бывает. Например, я лично пророчил смерть шеф-дизайнеру Subaru от рук разгневанных стритрейсеров, которые запросто могли протащить его через все Воробьевы горы привязанным за ногу к сотворенной им сусальной Импрезе. На российской же премьере я увидел её вживую - она оказалась вполне себе агрессивной и местами даже дерзкой, словом, такой, какой должна быть Impreza. Однако вот парадокс, сфотографировать её хоть сколько-нибудь удачно так и не получилось, ну нет этого ракурса. Я залазил на возвышения, ползал вдоль бамперов, укрывал машину моделями, в конце концов, сломал штатив или одну из девушек (они были похожи), но Subaru упорно выходила сущим лососем. С Месрседесом похожая история, он хорош живьем, но как-то сомнителен на снимках. Я, кстати, за четыре дня теста так и не определился, нравится ли он мне, нет ли. Пожалуй, нравится частями - в первую очередь, совершенно не немецким профилем, рубленным, будто из плотницкой мастерской, в Германии любят что-нибудь позамыленней. Нравится его скалистый, что твои Анды нос, нравится, как горят ночью его задние фонари, хотя целиком корма выглядит рожденной без любви. А все это вместе души не бередит, внушает, да, но не бередит. Словно Камерон Диаз в костюме опоссума - тоже внушает, но не бередит. Тем не менее, E-Class очень идет его облик, потому что в нем отлита смелость дизайнеров, углами вдребезги расколотившими молочное благолепие предыдущей версии, не какой-нибудь, а опоры и надежи мерседесовского модельного ряда.

И он весь такой, он едет, подминая ухабы, укладывая асфальт там, где его забыли положить, и ни перед чем не пасует. Кажется, Ешку делали не в этом веке, а много раньше, когда дорогой называли кусочек свободного места между деревом и Соловьем разбойником. Его словно создавали с тем, чтобы отмахав тысячи верст по буеракам да оврагам, ни одна панель в салоне не дала петуха и позвоночники пассажиров тоже. Да и вкус у знающих людей тогда был другой, в пластиковую котомку лезть, поди, побрезговали бы, а вот в Мерседес полезли бы за милу душу. Потому что от него веет гранитными набережными и рукотворностью, которая заставляет смотреть на отделку с музейным почтением - даже сидя в салоне, смотришь со стороны, тем более что сидишь где-то очень слева, левее машины. Естественно, Е-класс делают на конвейере, но даже в конвейерной сборке могут чувствоваться руки. Если уж на то пошло, любой крупносерийный автомобиль собирают конвейером, однако получается-то у всех по-разному. Это особенно здорово видно, не смейтесь, в работе с деревом. Серьезно, дерево знаковый критерий, с минимальной погрешностью определяющий вкус, иногда даже моральный облик декораторов. Многие дизайнеры почему-то уверены, будто деревом легко и не принужденно можно украсить любую машину, они оперируют им как кастовой принадлежностью - делаем автомобиль длиной до четырех с половиной метров, обойдемся без лесозаготовок, в следующий сегмент напихаем этого плебейского древесного пластика, ну а уж если, добрались до класса Е - топоры под мышку и в Карелию. На самом деле деревом интерьер гораздо проще испортить. Я, признаться, в этом смысле грешил на немцев, мне вообще казалось, что кроме англичан и Cadillac, тут мало кто понимает, пока не встретил... Да, его. Вокруг Ешки можно водить хороводы на новый год, и не потому что дерева в нем много, а потому что оно здесь неотъемлемо, неотъемлемей елки в детском саду 31 декабря, причем именно такое, со струящейся линяло-апельсиновой подсветкой снизу.

В силу E-Class`овой безупречности писать этот тест было неимоверно сложно, вы читаете уже третий вариант, переписанный со второго на 98%, из прошлой версии осталась только Камерон Диаз в костюме опоссума, но отказаться от неё, извините, выше моих сил. Что бы я ни задумывал, все заканчивалось «Словарем банальностей про хорошие автомобили», согласитесь, нелепо расхваливать эргономику, если все уже лет десять о ней наслышаны в самых лучших красках. И с комфортом аналогичная штука. Ну да, кресла позволяют четверым пассажирам заниматься йогой на скоростях до 160 км/ч - это, пожалуй, единственное принципиально новое открытие о Mercedes E, добытое опытным путем, дальше-то, дальше-то чего? Есть у Гарсия Маркеса такая фраза: «Какой же ад жить среди этих ангелов» - очень понимаю. Я так измаялся, что хотел попросту плюнуть и ограничить статью словами: это самая дурацкая машина, которую мне доводилось встречать, поскольку она не дает ни малейшего шанса написать о ней, хоть сколько-нибудь интересно и свежо. Я бы, наверное, так и поступил, да кризис в стране, следовательно рынок труда переполнен.

Тогда я начал придираться, а что оставалось? О, как я придирался! С вдохновением, скрупулезно и дошел в этих попытках до совершеннейшего абсурда, вот послушайте: «Придираться не хочется, но надо, мне за это плотют. Пожалуй, обзор прихрамывает, я предпочел бы внешние зеркала побольше. С другой стороны, зеркала Е-классу вообще не нужны, стоит лишь включить поворотник, чтобы разогнать соседнюю полосу. Пожалуй, безумно стильные лопатки управления климатом и прочим электронным скарбом, вынесены куда-то слишком вниз, куда приходится тянуться глазами. Крутилки-вертели для пальцев все же попроще, но они и вполовину не такие чудесные. Отправленные на дверь настройки кресла создавали проблемы моему коллеге, который умудрялся сбивать их коленкой, впрочем, коллега мой совсем жирафа, он и в редакции плафоны сносит, так что не в счет - немцы проектировали салон для нормальных людей, а не ходячих аномалий. И моего аномального фетишизма в отношении шкал они тоже не обязаны учитывать - за красивые приборы я готов простить даже отсутствие двигателя. Здешние мне не по вкусу, они черные с какой-то ретроспективной белой окантовкой, похожие бывают на безменах. Хотя в шкалах важно что? Важно, чтобы они были информативны и читаемы, как Достоевский, а они именно такие. Ещё эта идея с переездом селектора автомата на место дворников... Пользоваться им удобно, и, вопреки ожиданиям, очищать стекла коробкой передач не тянет, но левое забаранье получилось не в меру перегруженным, там и свет, там и круиз, там и осиротевшие омыватели, воспользоваться которыми в итоге можно только при условии высшего технического образования. У меня гуманитарное, поэтому время от времени я орошал клумбы, покидая тротуары, чем забавлял проползающих мимо по пробке. Итак, что мы имеем: зеркала не нужны, жирафьи претензии не состоятельны, клавиши климат-контроля и другой электронной мелочевки слишком хороши для критики, поэтому руки прочь, со шкалами вообще к психиатру, значит остаются лишь мудреные дворники. Если единственный недостаток салона - это дворники, то о таком салоне принято говорить блестящий». Кончилось опять хвалой...

Была мысль рассказать поподробнее о целом скопе продвинутых электронных систем, E-Class ведь давно является площадкой для обкатки мерседесовских инноваций. Тут есть система, распознающая... Подумали разметку? А-ха, насмешили, разметка уже вчерашний день. Дорожные знаки, во как. Есть система, анализирующая ваш стиль вождения и зажигающая на дисплее чашку с кофе в случае, если руль вдруг начнет выкидывать бессмысленные с точки зрения компьютера коленца, дескать, отдохнуть бы тебе, братец. У меня, кстати, кофейная чашка горела постоянно, и, сдается, проводка была ни при чем... От экскурса в электронику тоже пришлось отказаться, потому что, положа руку на сердце, не она делает машину машиной. Lexus GS, вон, напичкан ею по самый ксенон, но пока он Ешке все-таки не конкурент.

Потому я перекинул свое внимание на двигатель, надеясь там отыскать какую-нибудь фирменную интересность, и ведь отыскал! Моторы год от года становятся чище и экономичнее, не теряя в производительности - этим никого не удивишь, даже 14-ю литрами по городу при 272 лошадях не удивишь. Другое дело - звук, нет-нет, E350 не завывает утробой, не впрыскивает прямым впрыском в кровь адреналин, как там ещё принято? Самая замечательная черта штутгартского V6 в том, что его слышно только тогда, когда ты хочешь его слышать. Машина может сглатывать две сотни километров за час и быть тише кошачьих лап, но стоит резче надавить на акселератор и моторный отсек заклекочет стаей брачующихся дроздов. Вот это называется премиум-классом, исконным, у которого порода и кровь, а не топ-бренд на базе малолитражек. А сколько благородства в работе 7G-TRONIC, переключающей передачи со степенностью старца Фура... И пусть болтают, будто автомат на E-Class туговат, это на Volkswagen CorossGolf он туговат, а у Mercedes он может быть только нетороплив. В конце концов, если кому не хватает перегазовок с кик-даунами - есть же AMG.

И немецкие маркетологи ещё предрекали успех 1.8-литровым моторам с нагнетателем - ну крамола ведь. Я вам сердешно рекомендую Е350, подложим свинью-копилку немецким маркетологам!

Предыдущий абзац несколько пролил свет на суть статьи, но по-прежнему не хватало какой-то главной изюминки, самой важной, в которой все: и традиции, и образ, на которую стоит сделать финальный упор. А где её взять, ежели штутгартская новинка изюминка целиком, здоровенная такая, квадратная изюмина весом под две тонны? Она отыскалась в том давнем разговоре с приятелем, будет ему счастье, на предмет Enjoy the silence. Тихо - это же не только о шумоизоляции, сама по себе она ничего не значит, но она символ культа с длиннейшей в мировом автопроме историей. Что-то все-таки заставляет людей лезть под эти треклятые панели в багажнике и обклеивать арки туманом гнилых болот. А заставляет их сознание того, что они делают эталон, заставляет уже больше ста лет. Сегодня именно E-Class твердыня культа Mercedes, и стал он ею, прежде всего, благодаря одному, главному свойству. Поэтому концовка будет такой.

Эта машина сохранила свое главное свойство - она по-прежнему не едет, но течет по дороге, заполняя собой выбоины и переливаясь через пороги. Знаете, что она делает, когда со скоростью 60 км/ч наезжаешь на лежачего полицейского? Такого маленького, острого - они самые противные. Она делает так: «бульк», а по днищу разбегаются круги, как от канувшего в глубину камня. Похоже, вместо газа амортизаторы трехрычажной мерседесовской подвески заполнены шоколадом и взбитыми сливками, ну кто бы, собственно, сомневался. И только там, где асфальт идет высокой длинной волной, E-Class томно выдыхает, опуская свой гигантский нос в состояние свободного падения. Вероятно, причиной тут, укороченные на 15 мм пружины доставшейся нам версии Avantgarde. Мне было в самый раз расстроиться - если уж тестировать E-Class, так самый мягкий, верно? Но я подумал и не стал расстраиваться, потому что именно эта модификация, быть может, впервые со времен легендарного 190-го покусилась на сами знаете чью вотчину. Мне даже говорили, новая Е`шка управляется не хуже BMW - брехня, хуже. Её чуть больше кренит в поворотах, она чуть ощутимее раскачивается по горизонтали, она охотнее тянется в сносы, хотя сбить её с траектории можно разве только... Я не знаю, чем её можно сбить с траектории, если даже такой растяпа, как я, за четыре дня не смог создать ни одной аварийной ситуации. Я вам больше скажу, если бы на месте Титаника был Mercedes, верю, затонул бы айсберг.

Но баварский руль по-прежнему золотой и дело тут, пожалуй, не в кренах, не в сносах и не в раскачке, просто Eшка не порождает в руках такого же чувства, будто асфальт застлан бархатом, она менее заднеприводная, что ли. Но скажите, разве кто-нибудь хочет, чтоб Mercedes управлялся, как BMW? Лично я категорически против, во-первых, E-Class всегда любили за его непоколебимую вальяжность и принципиальный, именно принципиальный дендизм - E из тех, кто, глядя в дула расстрельной команды, поправляет бабочку. А во-вторых, тогда эта машина отдавала бы совершенством, что было бы совсем отвратительно. Я прекрасно знаю - в тот день, когда создадут совершенный автомобиль, журналисты первыми потеряют работу. Чего там можно натестировать, в идеале-то? И менеджеры салонов, которым мы иной раз порядком портим жизнь, пусть тоже не ухмыляются, они отправятся разводить клубнику следом. Но я, поверьте, не за работу трепещу, просто вся автомобильная история с идеалом на флагах, вступит в самый скучный свой этап, как английская литература викторианской эпохи вместе со всеми безупречными персонажами. Вы пробовали читать Джейн Эйр? Вас потом тоже тошнило пелеринами? Через год - другой, эти технологии совершенства перекочуют к соседям, а когда-нибудь станут доступными всем. Традиции и философия, за которые мы ценим отдельные бренды, рухнут, вот в чем дело. Рано или поздно этот момент все равно наступит, таковы законы эволюции, машины с каждым годом становятся безопаснее, комфортнее, проще в управлении и однажды они достигнут такого уровня, когда права начнут выдавать с семи лет, а, может, даже собакам. E-Class, кстати, яркое тому подтверждение - не думаю, что Mercedes действительно хотели сделать автомобиль, который будет ехать, как BMW, они-то знают, поклонники марки, купившие у них сначала первую машину, а потом вторую, третью купят по тем же причинам, что и первые две - эта причина струит лучами на капоте, и её оттуда ничем не сдвинуть. Просто E-Class прошел очередной этап эволюции, эволюции хорошей машины хорошего производителя, то есть стал лучше во всем, включая управление, но управляется он все же, как Мерседес: без зуда. Это, наверное, первая машина, которую мне в комфортном режиме было водить приятнее, чем в спортивном, просто не хотелось, побалагурить под 272 силы и огурчик - да, а постоянно нырять сквозь поток - совсем нет. Тем, кто с CarsGuru давно, странно слышать подобные слова от человека, испытывающего классовую ненависть к большим машинам, и по сей день прыскающего восторгами от Golf GT. Но с каждым тестом я взрослею как автомобилист и, похоже, E-Class стал моим обрядом инсинуации. В жизни любого автомобильного журналиста случается та машина, которая делит миллионы напечатанных им знаков на до и после, а после, все, что попадет в его впечатлительные руки, он будет невольно сравнивать с ней. Для меня этой машиной стал Mercedes E, именно он объяснил мне - главным звуком в салоне должна быть тишина.

Знаете, что забавно, если бы я писал BMW 5-Series после Ешки, а не до, я, наверное, был бы менее к ней скептичен. Да, она будила гулом детей в соседних районах, танцевала румбу на кочках, поэтому как-то не вязалась с образом машины класса Е, то есть машины достаточно большой для того, чтобы не стыдиться её на встрече одноклассников через десять лет после выпуска, но не достаточно большой для того, чтобы её расхотелось водить самому. Однако с другой стороны, она ведь, как Дэвид Бекхем - умеет не так уж и много, но то, что умеет, делает блестяще, просто, для понимания этого нужно было сравнить баварку с действительно великолепным автомобилем, нужно было сравнить её с эталоном.

За предоставленный на тест автомобиль благодарим российской представительство Mercedes-Benz и лично Марину Илларионову, а также Маргариту Храпову.

Технические характеристики.

Кузов.
Тип: седан
Коэффициент лобового сопротивления: 0.28

Габариты (мм).

Длина: 4868
Ширина (без зеркал): 1854
Высота: 1471
Объем багажника: 540 л
Объем топливного бака: 80 л.

Масса (кг).

Снаряжительная: 1735
Полная: 2260

Двигатель.

Тип: V6
Объем: 3 489 см.куб
Мощность: 272 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент: 350 при 2 500 - 5 000 об/мин
Экологический стандарт: Euro 5

Трансмиссия.

КПП: семиступенчатый автомат
Привод: задний

Динамика.

Разгон до 100 км/ч: 6.5 с.
Максимальная скорость: 250 км/ч

Расход топлива (л).

Городской цикл: 13.8
Загородный цикл: 7.3
Смешанный цикл: 9.7
Тип: АИ 95

Подробнее с комплектацией можно ознакомиться по ссылке.