Тест Драйв Jeep Grand Cherokee: творец истории

История

Jeep Grand Cherokee впервые был представлен на Детройтском автосалоне в начале 1992 г. Машина очень удачно вошла в рынок, ее продажи сразу доказали верность расчета маркетологов компании Chrysler. Именно такого автомобиля - мощного, комфортабельного, обладающего повышенной проходимостью, неприхотливого, выносливого, не вызывающего проблем при эксплуатации и ремонте - ожидали многие. Благодаря этим своим качествам, Grand Cherokee довольно легко вписался и в новые капиталистические реалии бывшего СССР. Его энергично ввозили по неофициальным каналам буквально во все страны СНГ, причем в таких количествах, что до сих пор, несмотря на то, что выпуск первого поколения Grand Cherokee давно уже прекращен, эти машины продолжают активно использоваться, поскольку имеют довольно большой ресурс дефорсированного двигателя и мощный несущий кузов.

...Как сейчас помню. Ах, эти стремительные 90-е гг. с их веселыми перестрелками и бравыми истязаниями. Каждый действительно «реальный пацан» наряду со спортивным костюмом Adidas, волыной, малиновым пиджаком и длинноногой блондинистой ципой в обязательном порядке должен был иметь Grand Cherokee, укомплектованный бейсбольной битой и дедовским дробовиком, оставшимся, кажется, со времен Великой Отечественной...

Второе поколение Grand Cherokee, появившееся в 1998 г. закрепило успех своего предшественника, от которого, тем не менее, отличалось коренным образом. Здесь впервые была применена комплексная система полного привода Quadra-Drive, дифференциал с межколесной блокировкой повышенного трения в заднем мосту. В конструкции кузова была реализована технология UniFrame с интегрированными силовыми модулями, функционально заменяющими раму.

Еще две смены поколений произошли в 2004 г. и 2010 г. И после каждой из них Grand Cherokee выходил все более технологичным и современным. Но при этом неизменно терял часть своих достоинств. Он шел точно в русле модных тенденций, и поэтому в ущерб вседорожным качествам развивалась его, если можно так выразиться, люксовая составляющая, что в итоге крайне негативно отразилось на возможностях автомобиля и ремонтопригодности. Ну, да обо всем по порядку.

Внешний вид

Дизайн нового Grand Cherokee выдержан в лучших традициях марки. Сразу чувствуется, что работавшие над ним дизайнеры постарались приложить максимум усилий для того, чтобы вдохнуть свежие идеи в привычные формы. Вроде все осталось как будто по-прежнему: та же знаменитая радиаторная решетка с шестью «клыками», короткие передние и задние свесы для лучшей проходимости, трапециевидные расширяющие арки - неизменная особенность каждого «Джипа». Но в совокупности, в новых более пластичных формах выглядит это уже очень свежо и современно.

«Мускулистость» грамотно сочетается с пластичностью, что, бесспорно, значительно улучшает аэродинамические показатели модели. Укороченная передняя часть с ярко выраженным барельефом добавляет агрессивности. Фигурная корма, чем-то напоминающая дизайн кроссоверов BMW, жестко обрамляется как будто литым бампером снизу и резким спойлером с повторителем стоп-сигнала сверху.

Всем видом Grand Cherokee стремится показать свое настроение, возможности и намерения. В серьезности которых не приходится сомневаться. Да, по сравнению с первыми поколениями он стал гораздо «попсовее» и «мажористее», но это, скорее всего, показывает, что модель просто выросла. Она действительно растет, точнее - взрослеет вместе со своими поклонниками, и, тем не менее, остается вечно молодой, поджарой, азартной и успешной.

Интерьер

Салон автомобиля неизменно пленяет удобством и простором. Много слов сказано про истинно «американские» салоны, и, наверное, эти разговоры во многом обязаны своим появлением Grand Cherokee - внутри машины ощущаешь себя в обстановке настоящего Нового Света. Обзорность спереди прекрасная. Сзади хотя и немного мешают стойки, но «широту видов» они не скрадывают. Вообще комфорт здесь на первом месте. Здесь все продумано до мелочей. Детали проработаны точно и четко. В оформлении использованы современные, износостойкие материалы. Увеличено место в пассажирском салоне и багажном отделении - объем полезного пространства возрос на 11 % по сравнению с предыдущей моделью. Пространство для задних пассажиров увеличено более чем на 10 см, опять же по сравнению с предшественником, а багажный отсек стал вместительнее на 17%. Однако внешне машина стала незначительно больше: 51 мм в длину и 72 мм в ширину.

Мягкие материалы используются не только для отделки центральной панели, но и всех поверхностей, которых будут касаться водитель и пассажиры, в том числе: обивки дверей, консоли, подлокотники и т. д. В стандартных комплектациях Limited и Overland предлагается отделка элементов интерьера и сидений кожей, обогрев обоих рядов сидений.

Приятной новинкой стал электропривод двери багажного отделения, опционально предлагаемый для модификации Limited и входящий в базовую комплектацию модификации Overland.

Технические аспекты

В нашем тест-драйве был испробован Jeep Grand Cherokee с двигателем 3,6 л в комплектации Overland. Для заказа он стал доступен совсем недавно - в конце зимы. Мотор V6 Pentastar развивает мощностью 286 л.с. с максимальным крутящим моментом 347 Нм. Агрегатируется 5-ступенчатой АКПП с адаптивным электронным управлением и функцией Autostick, позволяющей вручную переключать передачи. Производитель заявляет расход топлива на уровне 16,0/8,8/11,4 л соответственно в городе/на трассе/в смешанном цикле (экономия по сравнению с предыдущей версией по утверждению производителя составляет 11%). Однако на испытанном и необкатанном автомобиле показатели расхода были значительно выше. Город доходил вообще до двадцатки, трасса колебалась в районе 10,0 л. Конечно, делать из этого какие-то далеко идущие выводы вряд ли стоит, но факт остается фактом: Grand Cherokee - не только в оформлении салона «американец», но и в аппетитах. Впрочем, для такого автомобиля это скорее этакий «милый изъян», нежели «серьезный недостаток». Приобретая «американца» до мозга костей, нужно понимать, что в Новом Свете на горючку не жмотятся, зная толк в затратах.

Тем более, топливо расходуется далеко не впустую. Pentastar в паре с этой АКПП дает хорошую динамику - для 2-тонного гиганта разгон до сотни за 9,1 с, согласитесь, весьма недурной показатель. Машина маневренна, энергична и не уступает в своей бодрости многим более легким и «объемистым» автомобилям, даже не «одноклассникам».

Управляемость

Jeep Grand Cherokee великолепно управляется благодаря отличному динамическому запасу, а также превосходной эластике силового агрегата. Да, высокий центр тяжести дает о себе знать. Однако новая независимая передняя и задняя подвески, а также новая несущая конструкция с повышенной жесткостью на кручение - делают свое дело. Также в автомобиле значительно снижен уровень шума/вибраций и повышена стабильность, что положительно влияет на комфорт передвижения.

В повороты, понятное дело, на большой скорости лучше не входить, полный привод хоть и сможет компенсировать избыточный занос, но, опять же, громоздкие размеры и высокий клиренс устойчивости не способствуют. Впрочем, рекордов от таких машин никто не ждет. Прямая ровная трасса, дальнее путешествие и умеренное бездорожье на финальном участке - вот оптимальные условия для Grand Cherokee.

Хотя надо признать, что система Quadra-Drive II с задним дифференциалом повышенного трения и электронным управлением (ELSD) отрабатывает все проблемные зоны на раз, обеспечивая приличные тяговые качества. Система постоянно следит за уровнем скольжения колес и плавно перераспределяет крутящий момент между колесами с лучшим сцеплением. В некоторых случаях система способна предугадывать наступление проскальзывания и управляет распределением крутящего момента между ними для принудительного снижения уровня скольжения.

Кстати, Grand Cherokee уже в стандартной комплектации остащается системой полного привода Quadra-Drive II, а также пневмоподвеской Quadra-Lift, позволяющей управлять высотой кузова и увеличивать дорожный просвет до 270 мм - все это здорово расширяет внедорожные возможности автомобиля. Модель оборудуется также новой система Selec-Terrain (ничего не напоминает? принцип по сути такой же) управления тягой, которая позволяет водителю выбирать режимы для достижения оптимальных качеств при движении по дорогам и вне дорог.

Система координирует до 12 различных систем, управляющих силовым агрегатом, тормозной системой и подвеской, включая управление дроссельной заслонкой, переключением диапазонов автоматической коробки передач, передачами раздаточной коробки, противобуксовочной системой и системой динамической стабилизации. Водитель может активировать один из пяти режимов для получения оптимальных ходовых качеств на, как считают разрабтчики, любых дорогах и бездорожье: Sand/Mud (песок/грязь), Sport (спорт), Auto (авто), Snow (снег), Rock (камни).

Безусловно, это удобно и снижает нагрузку на шофера, но ощущение того, что не ты, а какая-то неведомая тебе электроника по одной ей понятным алгоритмам ведет автомобиль по довольно сложной поверхности, все-таки намного напрягает. Для профессионалов, конечно же, лучше иметь под рукой рычаг раздатки, может быть отдельные клавиши для блокировок, но для новичка такая схема однозначно проще. Правда, вытаскивать его потом из запредельных далей кому-нибудь да придется. И, скорее всего, это будут именно профессионалы со старой доброй раздаткой под рукой.

Комплектации

Стандартная комплектация чрезвычайно богата и подразумевает практически все, что только нужно. Из безопасности уже есть активные подголовники, полноразмерные оконные подушки безопасности и встроенные в сиденья боковые подушки (всего 6 подушек безопасности и коленная подушка водителя), система динамической стабилизации ESC с противобуксовочной подсистемой, антиблокировочная система (ABS), электронная система снижения крена, система помощи при старте на уклоне, система предупреждения о фронтальном столкновении.

Кроме того, в базе имеется отделка элементов интерьера кожей с декоративной прострочкой, отделка элементов сидений кожей Nappa с перфорированными вставками и контрастным кантом, электропривод двери багажника, подогрев обоих рядов сидений и функция вентиляции передних сидений, электропривод рулевой колонки (2 направления) и подогрев рулевого колеса, мультимедийная система с сенсорным экраном, радио CD/DVD/MP3-проигрыватель с жестким диском объемом 30 Гб, 9 аудиоколонок Alpine с сабвуфером и усилителем на 506 Вт, камера заднего вида, система помощи при парковке (спереди и сзади), система hands-free Uconnect, бесключевой доступ и запуск двигателя Keyless Enter-N-Go, биксеноновые адаптивные фары и многое другое. Даже панорамная 2-панельная крыша уже есть. Так что заказывать что-то дополнительно... Ну, разве только что-то совсем экзотическое.

Заключение

Поездив на всех версиях этого знаменитого американского внедорожника, понимаешь, что с течением времени модель становилась совершеннее как с точки зрения технического оснащения, так и дизайна. С одной стороны это, конечно, хорошо - кому в XXI веке нужен призрак середины 90-х гг. прошлого столетия?! Но, с другой, все эти доработки и модернизации привели к тому, что автомобиль потерял многие свои преимущества. И, быть может, не столько технические преимущества (которых теперь гораздо больше, если судить по напичканности электроникой), сколько очарование безупречной надежности.

Автомобиль стал достаточно сложным в ремонте, его надежность и «неубиваемость» объективно оказались заложниками огромного количества датчиков и электронных систем, что крайне негативно сказывается на выживаемости машины в трудных, напряженных условиях эксплуатации. Да и «лазит» он уже не так как прежде. Конечно, Grand Cherokee никогда нельзя было причислять к племени настоящих «проходимцев», но его возможности были далеко нешуточными.

В итоге, на рубеже своего третьего десятилетия Grand Cherokee стал хорошим техническим «роботом», душу которого заменила электроника со всеми вытекающими последствиями. Кому-то от этого немного грустно, но кому-то, наверняка, очень даже по нраву.

ЕСЛИ ДОПЛАТИТЬ

За 2 269 тыс. руб. можно приобрести Land Rover Discovery 4 с довольно тяговитым дизельным двигателем 2,7 TDV6 и АКПП мощностью 190 л.с., разгоном до 100 км/ч занимающим 12,7 с (комплектация SE, 2011 MY). Он будет однозначно экономичней - расход в городе 13,1 л/100 км, на трассе 8,5 л/100 км. И, наверное, престижнее. Но в обслуживании, конечно же, дороже.

Infiniti FX с 3,7-литровым бензиновым движком и так же АКПП (мощность 333 л. с., полный привод, разгон до сотни космический - 6,8 с) в комплектации Elegance обойдется дороже - в 2 490 тыс. руб.

Определенным компромиссом можно назвать Volkswagen Touareg. Базовая версия с агрегатом V6 3.6 FSI (280 л.с., АКПП, бензин, разгон до сотни - 7,8 с, полный привод) будет стоить 2 233 тыс. руб. Land Rover Discovery 4

Редакция благодарит ООО «Крайслер РУС», а также лично Надежду Игнатову за предоставленный для тестирования автомобиль.

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.

Фото Ярослав Данилевский