Тест Драйв Audi A3: невозможное возможно

История этого автомобиля ведет отсчет с 1996 года. Ныне А3 прочно занимает нишу среди конкурентов С-класса, который, кстати, в народе до сих пор называют «гольф-классом». Называют потому, что VW Golf долгое время являлся своего рода законодателем моды в этом классе, лучшим его представителем. А ведь не секрет, что «троечка» построена на платформе Гольфа и потому частенько удостаивается прозвища «ГсК» - «Гольф с кольцами». Таким образом, А3 - это улучшенный Golf, который, как минимум, один из сильнейших в своем классе. И этим все сказано.

Для тестирования мы взяли пятидверку A3 Sportback с пакетом S-line и неплохой комплектацией. «Спортбэк», на наш взгляд, куда практичней трехдверки, да и смотрится, пожалуй, лучше за счет более симпатичных задних фар, которые стилистически ближе к задней оптике современной линейки автомобилей Audi. Благодаря спортивному обвесу S-line, наша «трешка» имеет более задорный вид. Да и вообще, этот обвес заметно молодит A3.

Внутри мы обнаруживаем обычный для «С-лайна» трехспицевой руль с подрулевыми лепестками, который несомненно удобней четырехспицевого, да и выглядит лучше. Всенепременный черный потолок погружает салон во мрак «спортивного» уюта, но вступает в своеобразный антагонизм со стеклянной «панорамной» крышей open sky с открывающейся передней частью и неподвижной задней, которая, наоборот, наполняет внутреннее пространство светом. Так что вы получаете возможность и наслаждаться покоем и темнотой, закрыв солнцезащитные задвижки на крыше, и, наоборот, купаться в лучах света, отодвинув их. Впрочем, особенно приятна прозрачная крыша задним пассажирам. Но хэтчбэк, в общем-то, не тот автомобиль, который покупают для перевозки людей сзади. Водитель же почти не обращает внимания на то, что потолок над ним прозрачен, и довольствуется разве что вентиляцией салона через люк. В плане обзорности ему куда больше было бы толку от панорамного лобового стекла, которого в А3 не предполагается.

Как бы там ни было, салон A3 смотрится великолепно. Центральная панель во время рестайлинга несколько видоизменилась, утратила выдвижной подстаканник, ее кнопки получили округлый вид, что придало ей «молодежный» стиль. Хотя некоторые и считают, что прежний «квадратиш» был более архитектурно выверенным дизайном. Нам же такой интерьер пришелся весьма по душе. Пусть он и не лишен некоторых недостатков. Например, подстаканник в районе подлокотника вынуждает выбирать - то ли пользоваться самим подстаканником, отогнув подлокотник, то ли все-таки опираться на подлокотник, лишившись подстаканника. Не к добру помянутые кнопочки центральной панели чуть-чуть люфтят, в дорестайловой версии не люфтили. Но, если честно, это уже откровенная придирка. В главном интерьер хорош - ни тебе эргономических просчетов, ни каких-либо неудобств. Без проблем находишь, куда пристроить мобильник или бросить пачку каких-нибудь салфеток. До любой кнопки дотягиваешься, без напрягов вслепую попадаешь пальцами в нужные места, и всегда получаешь удовольствие от тактильного контакта с добротными материалами. Ручка переключения скоростей смотрится отлично. Блок управления климатом очень удобен, сам климат-контроль со своей задачей справляется хорошо - ноги не мерзнут, воздуху везде хватает, но слабоват поток из дефлекторов обдува боковых стекол. Также конченые привереды могут придраться к тому, что отсутствует режим, при котором из центральных дефлекторов идет холодный забортный воздух, в то время как ноги и голову окутывает теплый. Однако подозреваю, что большинство даже не догадывается о существовании такого режима в некоторых автомобилях. Акустическая система Bosse выдает неплохой звук, он заметно лучше звука стоковой версии музыкальной системы.

«Сидушки» отличаются высоким комфортом. Спинной валик позволяет довольно тонко настроить кресло под себя, так что вряд ли вы испытаете неудобство. Это одни из лучших сидений в С-классе. Высокая плечевая линия дверей не препятствует обзорности, которая хороша во всех направлениях. Зеркала обеспечивают приличный зрительный охват пространства позади автомобиля. При этом они хорошо защищены от грязи и пачкаются довольно медленно, чего не скажешь о боковых стеклах, быстро покрывающихся грязью. Иногда подглючивает работа стеклоочистителя с датчиком дождя и потенциометром. То он не реагирует, даже когда из-за влаги уже почти не видно дороги, то истошно начинает махать щетками из-за нескольких капель.

Кстати, пора бы уже признаться, каким силовым агрегатом оснащен наш А3. Ведь мы взяли, кто бы мог подумать, автомобиль с четырехцилиндровым движком объемом 1,2Т с непосредственным впрыском, мощностью 105 лошадиных сил и крутящим моментом 175 Нм. Да-да! В то время как мир, ликуя, встречает RS3, мы проверяем в деле самый маленький двигатель. Этот мотор предлагается для А3 с недавних пор. До сих пор мало кто знает, что двигатель столь скромного объема устанавливается на этот хэтч. Он сменил 102-сильный атмосферник 1,6 л. Сегодня никуда не деться от моды на турбированные двигатели малых объемов. Посмотрим, сможет ли он сдвинуть с места наш вполне себе увесистый автомобиль.

Хм, смог, да еще как! Уверенный, хотя и не быстрый разгон, который продолжается и после 100 км/ч. Впереди горка, но он все тянет и тянет, отгружая момент в достаточных дозах. Конечно, с ним особо не погоняешь, но для городской езды его предостаточно. Не знаю, как насчет паспортных 10,8 сек. до сотни, но уж точно не больше честных 11,5, что очень даже прилично. Это заметно быстрей помянутого атмосферника 1,6 с обычным «автоматом». Приятно удивлен - я готовился к худшим ощущениям.

Разумеется, в деле столь резвого набора скорости заметную роль играет преселективная семиступенчатая роботизированная коробка S troniс с двумя сцеплениями. Перебрасывает передачи она сокрушительно быстро, так что никаких подергиваний вы не ощущаете. Что и не удивительно - ступени переключаются без разрыва потока мощности. Конечно, мы наслышаны про иногда возникавшие проблемы с S tronic, в некоторых режимах коробка раньше вела себя не всегда адекватно. Но возникло впечатление, что эти проблемы остались в прошлом. Во всяком случае, коробка тестового автомобиля работала безукоризненно. Так что, смею надеяться, что решены и известные проблемы с мехатроником, который частенько ломался в S tronic. В любом случае, коробка достойная, и если вы, допустим, хотите приобрести подержанный A3, то не бойтесь ее, а лучше обратите внимание, есть ли толчки при переключениях с 1-ой на 2-ю и на 3-ю передачи. Также прислушайтесь, возникают ли какие-нибудь посторонние звуки в трансмиссии при «газе в пол». Данные симптомы могут свидетельствовать о назревающей поломке. Если их нет, то вы, скорее всего, будете долго наслаждаться отменной работой двухсцепного «робота».

Но вернемся к нашему мотору. Главное его достоинство - экономичность. И он ее обеспечивает в полной мере. Расход топлива в городском цикле легко удерживается на отметке около 7 л бензина на 100 км. А уж на трассе можно упражняться «кто меньше» - например, у меня получилось проехать изрядную дистанцию с итоговым средним расходом 5,1 л. Конечно, здесь есть заслуга коробки, но не только. В городе за снижение расхода топлива, а также за экологичность активно борется система start/stop, которая автоматически глушит двигатель при остановке, и мгновенно заводит его, как только вы снимаете ногу с педали тормоза. Главное, заранее знать, что автомобиль оснащен этой системой, иначе на светофоре можете переполошиться, увидев, что автомобиль внезапно заглох. Надо сказать, что иногда «старт/стоп» вел себя произвольным образом - то не глушил мотор и при длительных стояниях, то, наоборот, останавливал работу двигателя каждые полметра езды в пробке, что начинало раздражать. И это не относилось к известной настройке этой системы, которая умеет определять, действительно ли вы остановились, или только притормозили на мгновение, перемещаясь в пробке. Кстати, при вялом движении в мороз мотор иногда вдруг начинал остывать, если верить показаниям индикатора температуры...

Как ни странно, данный движок обеспечил А3 вполне приемлемую динамику. Поездив на этой машине, я избавился от скептицизма. Машина спокойно разгонялась до необходимых скоростей, а держалась на дороге, естественно, не хуже А3 с более мощными двигателями. Превосходная предсказуемая управляемость, устойчивость на высоких скоростях и комфортная плотная подвеска остались при ней, а сверх того добавились экономичность и экологичность - сплошные достоинства. А3 способен доставлять массу удовольствия и в конце жизненного цикла своего поколения, даже если в него засунули движок, на первый взгляд, подходящий младшим моделям вроде Audi А1.

Редакция благодарит Представительство Audi Rusia за предоставленный для тестирования автомобиль.

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.

Фото Данилевский Ярослав

Видео Малашенко Илья