Тест Драйв VW Golf GT: в чем сила, брат?

Ох, кто бы знал, какая это неудобная машина, кто бы знал, как она дергает в каждой пробке, то пиная креслом промеж лопаток, то роняя грудью на ремни, она ещё и ревет по каждому поводу и без повода тоже ревет. А все потому, что у неё крохотный мотор объемом 1.4 литра, но при двух турбинах, соответственно атмосферной тяги ему катастрофически не хватает, её там, почитай, нет. Поэтому, как не прятали инженеры турбояму в паре жерл, а она все равно вылезла, аккурат перед жерлами, которые резким толчком реагируют на 1 500 об/мин тахометра - именно оттуда кривая крутящего момента начинает упрямо разгибаться в прямую вертикальную. Самое забавное то, что холостые обороты GT кончаются у 1000, выходит, водителю на спокойную волокиту по пробкам оставили лишь 500 оборотов и режим автомата D, в котором хэтч не дергается, поскольку вообще не едет. Ну кому и зачем, спрашивается, нужно такое счастье? Мне нужно, но я однажды купил бирюзовые плюшевые штаны и даже выперся в них на улицу, а потом всерьез хотел купить Corsa OPC, которую может сдуть с дороги собственным лобовым сопротивлением, так что моему мнению доверять нельзя. Тут есть аргументы посерьезнее - вы просто найдите свободный перекресток, дождитесь зеленого и убейте «тапкой» таракана на полу, когда к вам на следующий светофор докатится взмыленная Honda Accord, посмотрите в слегка опешившие глаза её владельца и вы больше не будете задавать вопросы. А все потому, что у GT крохотный мотор объемом 1.4 литра, но при двух турбинах...

Да, он не горожанин, во всяком случае, не Москвич, уж простите мне этот нелепый каламбур, не удержался. И дело даже не в шальном сердечке, склонном к нервозности, дело в характере. Golf GT любит срываться в резкое ускорение, обратите внимание, не ехать быстро, а именно срываться. Он охотно пишет кружева между выбоин, словно изморозью по стеклу, он любит нырять поперек потока, как дельфин поперек стаи. Как дельфин он всегда веселый и жизнерадостный, у него озорное шило где-то в корме. Ну и попробуйте с ним усидеть в пробке! Если сможете, я вам больше не товарищ - значит, не сходимся мы с вами характерами, потому что с Golf мы характерами сошлись, буквально спелись. Просто если у тебя где-то в корме нет такого же шила, то лучше к GT и не подходить, а уж если подошел, то, будь добр, не брюзжать на заторы. Конечно, в пробках с ним невмоготу, но тут уж приходится выбирать. Я знавал машины без характера, причем дорогие и настолько хорошие, что придраться не к чему - та ещё, скажу вам, скукотища. Вроде все в них правильно, мощности до отвала, мозгов больше, чем у 2-3 выпусков ПТУ вместе взятых, но совершенно бесхарактерные. Как по мне, так лучше дерганная натура, чем никакой.

При всем том, GT нельзя назвать спринтером от природы - 7.5 секунды контрольного разгона рекордами не пахнет, но вот фокус - по сравнению с теми же семью и половинкой восьмой секунды ускорения Touareg R-Line, у которого громила V8 под капотом, динамика Golf кажется суперкаровской. В Touareg чувствуешь себя скучающим демоном на выгуле, а в Golf GT как-то физически ощущаешь шлем на лице и перчатки на руках. В этом и состоит идея хот-хэтчей - они не должны быть самыми быстрыми, они должны создавать антураж самых быстрых. А уж создавать антураж, Volkswagen большие мастера. Чего стоят только ковши кресел, сидя в которых начинаешь думать, что вон тот Mercedes CLK ты сейчас порвешь, как Костя Цзю телепузиков. И он весь такой: небольшая тугая баранка с декорированной плашкой GT, оплетенная кожей, кожаный же селектор КПП, вставки под какой-то металл - казалось бы, что это может изменить в машине, она ведь не поедет лучше, даже если салон выложить мозаикой из алюминия и карбона. Не поедет, но притворится. Обманет упругой подвеской, обведет вокруг пальца объятьями боковой поддержки, зачарует звуком. А-ах какими дикими песнями заливается Golf - на 40 км/ч он рычит так, словно Гомера Симпсона неделю держали без пива, к сотне этот звук нарастает голодным воем, турбины в две глотки лакают воздух, задыхаясь от жадности, желая всосать даже туман над болотами вместе с облаками. Плевать, что стрелка только-только разменяла 120, за поворотом уже мелькнуло заднее антикрыло Филиппе Масса. А какие раллийные концерты для трубы двигатель дает на перегазовках... Стоит отпустить акселератор или выжать тормоз, и автомат на мгновение бросит обороты вверх, а позади раздастся захлебывающийся рваный храп, ещё чуть-чуть и патрубки начнут исходить пеной. Не удивлюсь, если Volkswagen посылали какого-нибудь звукооператора по всем зоопарком мира с тем, чтобы он ползал вдоль клеток хищников, изображая раненную добычу, а ещё лучше дразнил их чучелом раненых братьев Запашных, и записывал на диктофон звериную ярость. Потом этот рыкающий, урчащий и хрипящий багаж был передан спецам из Вольфсбурга, отстраивающим выхлоп.

А вот внешне GT тихоня, только одноименная эгида на решетке радиатора, сдвоенные патрубки, 17-дюймовое литье, да краснеющие на вороной корме буквы TSI выдают его лихую кровь. В остальном, это до боли знакомый, милый пончик Golf - оно и правильно, кичиться подкапотными закромами занятие недостойное, а потом, если бы из него торчали бамперы, которыми кукурузу косить можно, как тогда вводить в ступор хондоводов? Нет, все-таки гораздо приятней подъехать к светофору серой мышью, а уехать, рёвом распугав Матизы на милю вокруг. И это тоже часть хот-хэтчевой философии.

Хотя на самом деле Golf GT не вполне хот-хэтч, он переходная стадия между рядовым Golf и, говорят, великолепным Golf GTI. Потому что у хот-хэтча должно быть два лица - одно будничное, спокойно взирающее на пробку, в которой я живу, и смиренно принимающее среднюю скорость 30 км/ч, с которой я еду на работу (я люблю свою работу, просто быстрее не выходит). А второе - выходного дня, вот ему-то положены горящие глаза, выражение больного восторга и ехидные улыбки над оставшимися сзади соперниками, пусть они даже и не знают, что с кем-то соперничали, это дело десятое, главное Golf знает. А у GT лицо одно, жизнерадостное, игривое, иногда задиристое и, бесспорно, очень располагающее, но одно. Овладеть актерским мастерством в полной мере ему мешает, как ни странно, его бесшабашный двигатель. У машины совершенно замечательная подвеска, не устану славословить вагеновские подвески во все концы земли, не каждый премиум такими оснащают, поверьте. GT на совесть отрабатывает кочки, ямы и прочие встроенные в отечественный асфальт аттракционы, да, ухает, никто не спорит, но в Volkswagen знают: ухать-ухай, а кресло не трожь. Собственно, GT не многим трясче стандартного Golf, зато в повороте он стандартный Golf объедет с отеческой улыбкой: куда ж ты, мол, дитятко. Он на редкость задорно рулится, иного слова и не подберешь, задорно, так, чтобы желудок сжимался и ржать лошадью. У него роскошная трансмиссия DSG, правда, роскошная лишь в режиме Sport, а с другой стороны, зачем вам Drive, если есть Sport. Он так же, как и базовый братец прост, но эргономичен внутри, он так же понятен в управлении, у него даже такая же издевательская синяя подсветка. Словом, он умеет все то же самое, что и Golf, но гораздо лучше, и только его мотор совершенно не умеет скучать, он никогда не примирится с движением по схеме: тронулись - нет, не тронулись - вот сейчас тронемся - снова не тронулись - ага, точно поедем, вот-вот, тронулись - остановились. Все то, что было написано о двигателе в начале, это ведь личные впечатления, в действительности же у него не две турбины, а одна и компрессор, компрессор тащит снизу, потом какой-то промежуток оборотов ворчит дуэтом с турбиной и на трех с половиной тысячах полностью отдает ей соло. В действительности, крутящий момент выпускают на волю с 1 750 об/мин, а не с полутора тысяч. В действительности, механический нагнетатель крутиться уже при холостых, следовательно турбоямы у мотора быть не должно, не должно, но она есть. Эх, немного бы атмосферной силушки - был бы 1.4 TSI идеален, а так просто очень хорош, настолько хорош, что стал лучшим мотором 2006 года сразу в двух номинациях. Однако дергаться от этого он не разучился, он уже хот, но хот невоспитанный. И знаете, мне GT нравится именно таким, неэластичным, хулиганистым, потому что в жизни слишком часто приходится быть эластичным, а с ним я сам становлюсь хулиганом. Я не умею резать шиканы с коровьим спокойствием на лице, я не могу в дрифте написать вскипяченной резиной «я тебя люблю» и выйти потом из машины с даже не растрепавшимся букетом, да меня папа на «Газеле» делает, и что с того? Golf GT шепчет, хотя почему шепчет? тихо так ревет мне на ухо: ты можешь, и не такое можешь, просто об этом никто не знает кроме нас с тобой. И пусть помолчат те, кто считает, что самоутверждаться посредством машины - это мелко, самоутверждаться посредством машины - это здорово. Для чего она ещё нужна? Желающие иметь в гараже средство передвижения от пункта А до любого другого пункта, пусть купят себе Chevrolet Aveo, он на подобную роль вполне сгодиться. Водить Golf GT - это примерно то же самое, что посмотреть все четыре «Крепких орешка» разом - Брюсом Уиллисом не станешь, но за сигаретами идешь с таким видом, как будто об тебя трамваи мнутся. Смысл хот-хетчей не в скорости, в скорости правды нет, её можно наращивать до бесконечности, и всегда будет мало. Существует множество автомобилей быстрее, любой Ferrari сотрет нашего Гольфа в порошок, ещё и кукиш покажет, но, чтобы достойно выглядеть за рулем Ferrari, надо быть Аленом Делоном, а чтобы достойно водить Ferrari, надо быть Аленом Простом. Мне не надо быть ни тем, ни другим - они оба старые и французы, но иногда мне хочется почувствовать себя в их шкуре - GT дает такую возможность. Вот ведь парадокс, если бы в Ferrari, отмечая прошлогодний юбилей, все перепились до такой степени, что на гребне нетрезвой мысли решили построить машину стоимостью 30 000 долларов, то её бы никто не купил, кроме сотрудников Brabus, которые тоже в прошлом году отмечали юбилей. Ну правда, кому нужен Ferrari за 30 000? Мне нужен, но я однажды купил штаны бирюзового плюша и даже... ах да. Зато автомобиль стоимостью 30 000 долларов, не способный ехать, как Ferrari, но способный похоже рычать и похоже прохватывать повороты, не требуя навыков пилота F1, нужен почти всем. Это и есть главная идея хот-хэтчей, за то, что у вас есть, они дают вам то, чего у вас нет. Их предназначение - дарить радость, и у вольфбургского проныры этого добра навалом.

За предоставленный автомобиль благодарим представительство концерна Volkswagen AG в России - ООО "ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус", а также лично Андрея Гордасевича и Галину Фомину.

Цена автомобиля на момент публикации: 984 655 рублей без учета допобрудования.

Технические характеристики (Уточняются).

Кузов: пятидверный хэтчбек.

Габариты (мм).

Длина: 4204
Ширина: 1795
Высота: 1485
Объем топливного бака: 55л

Двигатель.

Тип: L4 с турбонаддувом и механическим компрессором
Объем: 1,4 л
Мощность: 170 л.с.
Крутящий момент: 220 при 1 750 - 4 200 об/мин

Трансмиссия.

КПП: автоматическая 6-ступенчатая с двойным сцеплением DSG
Привод: передний

Динамика.

Разгон до 100 км/ч: 7.5 с.
Максимальная скорость: 225 км/ч

Расход топлива (л).
Тип: АИ 95

Подробнее ознакомиться с комплектацией можно по ссылке.

Галерея: