Renault R26 R - радикал 2

Как не странно, но автосалон, ежегодно проводящийся в столице Англии, то есть страны, если верить предрассудкам, чопорной и консервативной, давненько уже заполучил статус одной из цитаделей спортивных премьер, практически на ровне с Токио. Subaru привезли в этот раз сразу три вариации Impreza WRX, Lotus показали Eagle (об этом позже), а Renault выставили самого горячего из всех горячих хэтчей R26 R. Признаться честно, машину ждали, не смотря на то, что французы вроде бы не имеют имиджа производителей автомобильного перца, есть у них несколько неплохих модификаций, ставших даже традиционными, но ранее они как-то терялись среди Type-R`ов, GTI`ишек, S`ок, адептов ложи OPC и прочих авторитетов в данном сегменте. Так было до действующего ныне поколения R26, которое нежданно-негаданно пошатнуло немецко-японское двоевластие, от души разгулявшись на Нюрбургринге. Все журналисты, заполучившие на тест французского бульдога, в один голос плескали восторгами - едет быстро, управляется изумительно - ну чего ещё надо простецкому сердцу автомобильного писаки, разве только, чтоб снизу колотило не так бескомпромиссно... правда, этого надо уже не совсем сердцу...

Renault решили своего не упускать, раз R26 так пришелся по вкусу поклонникам драйва, значит перед сменой базового Megane можно быстренько пустить мелким тиражом топ-модификацию топ-модификации. Собственно, окончанием этой перипетии и стал R26 R. Матчасть его почти идентична родительской, большинство переработок коснулось оборудования, отвечающего за комфорт, как правило, комфорт в подобных случаях существенно страдает, так что это скорее не переработки, а репрессии. Французские инженеры справедливо решили, не накручивать л.с. на передний привод, пусть даже с дифференциалом повышенного трения, благо их у хэтчбека и без того 230, следовательно свободной для рукоприкладства осталась только масса. Итак, у водителя R26 R не будет: заднего дивана, подушек безопасности, климат-контроля, заднего омывателя и дворника соответственно, переднего омывателя оптики, противотуманок, звукоизоляции и 123 кг веса, зато у него будет карбоновый капот перед глазами, карбонатные стекла в форточках и за спиной, почти гоночные кресла вокруг телес, титановая  выхлопная система где-то позади и шеститочечные авиационные ремни безопасности на плечах. Кстати, R26 R стал первым серийным автомобилем, которому перепала такая водительская упряжь.

Помимо перечисленного, конструкторы из Renault-Sport перенастроили подвеску, в пресс-релизе сказано именно так, расплывчато - перенастроили. Уж не стала ли она ещё беспощаднее... Хотя вероятнее, что французы все-таки сжалились и поставили пружины помягче, чем очень обидели дантистов, успевших сделать состояние на владельцах R26, а потому с ажиотажем, коварно распаковывая пломбы, ожидавших премьеру R26 R.

Что касается внешности, то тут вопрос неоднозначный, как всегда впрочем. Мы ранее не были в восторге от недоуменно-угловатых пропорций Megane, вообще дизайн Renault последних лет пяти нас частенько вгоняет в ступор, один Symbol чего стоит. Но с расфуфыренным бампером, с битыми пикселями на капоте, с кумачовыми дисками, все эти мегановские изломы выглядят брутально, здорово брутально, сразу видно, что у него нет шумоизоляции и климат-контроля.

Вот такой неоднозначный выбор, с одной стороны, полное отсутствие элементарного комфорта, с другой, 8 мин. 17 с. на Северной петле. Оправдана ли, подобная радикальность, это ведь, в конце концов, не Ferrari F430 Scuderia, а всего-навсего 230-сильный хэтч, решать вам, но в любом случае, с решением поторопитесь, поскольку машин с памятной табличкой R26 R в салоне увидит свет ровно 450 экземпляров и, будьте уверены,  разойдутся они стремглав.