Mercedes SLR McLaren Speedster
Лукавцы из Mercedes, вроде бы как уже сняли с производства SLR McLaren, а вроде бы и нет, по крайней мере, та наглухо замаскированная машина, которая сейчас пожирает круги Нюрбургринга, габаритами и общими пропорциями форм схожа с прославленным англо-немецким дедушкой. Наши иностранные коллеги выдвинули достаточно интересную версию, гласящую, что этот холст Пикассо - совсем уж ограниченная версия ограниченной версии SLR 772 Edition. Ну а почему бы и нет? Любопытному журналистскому взору открывается практически полное отсутствие лобового стекла и соответственно полное отсутствие крыши - очередной виток ретро-стиля, отдельными элементами возрождающий знаменитые болиды Union. Сейчас подобные тенденции дизайна постепенно обретают силу - свою попытку уже сделали Audi с Clubsport, обозначили декоративное присутствие спортивного наследия 40 - 50-х Honda на S2000 CR. Разница в том, что когда-то эти овальные очертания, низкие стекла, глубоко усаженные и задвинутые чуть не на корму кресла были издержками не слишком развитых знаний об аэродинамике и технологий, умевших, в частности, добывать лошадиный спины одним единственным способом - увеличением объема двигателя, а теперь обросшая легендами и мхом атрибутика - это лишь только атрибутика, помноженная на пижонство. Впрочем, отчего бы и не попижонить, ежели в гараже есть SLR McLaren... Тем паче, памятная победа сэра Стирлинга Мосса на гонке Mille Miglia, в честь которой и была построена... нет, не так... была воздвигнута модификация 722 Edition состоялась аж в 1955 году.
Итак, SLR снимают, не на камеру, не на обложку, а с завода, то бишь Speedster, как предварительно окрестила новинку пресса, - служит платочком в руках провожающих уходящий на другой конец континента поезд с родными, близкими и друзьями. Прощальный привет должен получиться у Mercedes достойным, таким, чтоб запомнили на долго. По слухам, Speedster станет самым мощным и быстрым из всех модификаций созданных немцами совместно с британцами, чему в подтверждение краткие выдержки технической документации: разгон до 260 км/ч (уже эта цифра настораживает) требует всего 26 секунд времени, только вдумайтесь, пристегиваться вы будете дольше, чем разгоняться до 260! Не знаем, как там дело обстоит с мощностью, удовлетворились ли инженеры «стандартными» 650 л.с. или решили накинуть ещё сотню-другую, но знаем точно, что машина, как ракита по осени листья, сбросила 300 кг веса, который и без того сложно было назвать лишним - прямо-таки кожа да кости, точнее карбон да алюминий.
