Audi A4 от Rieger

Никогда не замечали, что практически все тюнинговые варианты Audi A4 как две капли походят на заводскую S4? То ли безотказно действует магия имени, то ли дизайнерский стиль Audi,  лаконично вылизанный и унифицированный, не оставляет места для свободы художественной мысли. Действительно, не навешивать же на ингольштадтских поросят десятки килограммов пластика призатейливых форм - нам кажется, поросята в доспехах будут выглядеть комично. Вот и остается зарешечивать радиатор поперечными ребрами в нагрузку к стоковым вертикальным да ещё больше раздувать от природы округлые бамперы, словом, делать то, что обычно и делают дизайнеры «Четырех колец», создавая очередное поколение S4. Впрочем, Rieger хоть и не были оригинальны, зато продемонстрировали отличное чувство стиля. Все, чем обогатился облик A4 после знакомства с мастерами, пришлось автомобилю впору. Выпирающие как челюсть богомола утесы воздухазоборников, аккуратно вписанные в немецкую гладь швеллера с черными полыньями, кормовой едва ли не гоночный бампер, кромка антиркыла словно вырасшая на багажнике - вроде бы тот же привычный взору чистюля Audi, но сколько в нем прибыло спортивной злости, потаенного азарта и строптивости! Отдельное слово - дискам, их два варианта, один лучше другого. Даже если бы Rieger сработали совершеннейшее пугало, то за эти вот колеса им можно было бы простить все. Особенно за многоспицевые на манер раллийных болидов - такое ощущение, что никакие другие не подошли бы сюда лучше.

Немцы народ сдержанный во всем, но только не по части технических инноваций и некоторого рода кинематографа, о котором в силу этических причин распространяться не будем. Будем распространяться об отменной начинке, бо она того стоит. Rieger, повозившись с системой подачи топлива, разом выписали трехлитровому ингольштадтскому дизелю премию в 60 л.с., так что суммарно он урвал совсем не плохую зарплату - 300 л.с. Крутящий момент и вовсе крутился, крутился пока не докрутился до 610 Нм. Эх жаль, спецы не сообщили скоростных данных, думается, они куда симпатичнее изначальных. Ну а чтоб тренировки двигателя не проходили даром, пришлось перенастроить подвеску, главным образом посредством спортивных пружин.

Не знаем как вам, а нам нравится - полноценная, законченная, очень органичная работа, собственно, от Rieger другого ждать и не приходится.