Премьера Geely GT

Пожалуй, из всех скетчей, выброшенных ордой в преддверии пекинского салона на просторы Интернета, более остальных будоражили умы эскизы именно этой новинки. Итак, Geely GT дебютировал, правда, с меньшим размахом, нежели предполагалось, поскольку он оказался не супер, а только спорт-каром. Под его длинным, как палуба авианосца, капотом, с лихвой хватило места для весьма объемного 3.5-литрового V6. В такую вот приличных размеров конюшню китайским инженерам удалось загнать 225 беговых скакунов, то есть на каждый рабочий литр приходится примерно 64 силы - результат достойный хорошего семейного седана, но в спортивной машине был бы уместнее либо мотор покомпактнее, либо прорези нагнетателя в капоте. Впрочем, Geely добились приличного крутящего момента - 340 Нм, что на разгоне частично может нивелировать лошадиный кризис.

 

Дизайн в контексте автопрома Поднебесной - дело не только странное, но ещё и очень щекотливое, по причине тяги китайцев к излишне рьяному обмену международным опытом. Geely GT законы об авторских правах не щекочет, после его виртуального дебюта посредством скетчей, многие издания, включая нас, грешили подозрениями касательно облика Maybach Exelero и Ferrari 612 Scaglietti. Как выяснилось, грешили зря - если во внешности китайского купе и можно найти сходство с внешностью итальянского, то лишь весьма отдаленное, проявившее себя разве что общими овалами и композицией кузова, но это скорее признак аппенинской школы, чем плагиат. С Maybach и того проще - непохож. Более-менее обоснованные претензии возможны только со стороны поклонников BMW и только относительно кормы, которая линией багажника да ниспущенными арками, уходящими в бампер, действительно намекает на 6-Series, однако намеки есть намеки, их не всегда стоит принимать близко к сердцу.  И даже если китайские дизайнеры не в меру засматривались баваркой, то столь малое совпадение им простительно. В общем, машину, вполне можно считать самостоятельной, дальнейшие прения ни к чему.

А коли так, обличье GT вдвойне интересно, ибо проектировать автомобили самостоятельно да ещё и красиво у производителей из КНР получалось, мягко, мягчайше выражаясь, не всегда. В этом смысле купе Geely оставляет на редкость неоднозначное впечатление, по крайней мере, у нас. Нам определенно нравится его отесанный словно галька силуэт, нам по вкусу его могучие на вид арки, мы приветствуем его монолитную мощь, жаль, только, что все это от души сдобрено национальной мифологией. Иными словами, без драконов снова не обошлось. GT щеголяет громадными ноздрями в крупную лунку на месте радиаторной решетки, через такие, наверное, очень удобно дымить, особенно 3.5-литровым-то моторищем, под ними обвисает дебелая губа, а из воздухозаборников подле арок торчат внушительные бивни LED-фонарей - ни дать ни взять именно такие создания утаскивали доверчивых крестьянских девушек.

С другой стороны, менталитет - вещь неизживная, без него никуда, и китайцы имеют полное право рисовать машины в соответствии со своим пониманием  эстетики. Мы же, напротив, не имеем права подгонять чужие культурные традиции под свои стереотипы лишь на том основании, что у нас эти традиции иные. Ко многим японским машинам самых авторитетных производителей европейцы, кстати, тоже привыкали достаточно долго и с большими сомнениями. Другое дело, что Geely метят именно в Европу, а потому им придется тяжело, но так или иначе, вспомните все предыдущие образцы индивидуального китайского дизайна и вы поймете, сколько шагов вперед было сделано...