Honda Civic Mugen Type-RR Experimental Spec - карбоновый питбуль

Для японских автопроизводителей издавна считается делом чести блеснуть на токийском тюнинг-шоу, между прочим, одном из крупнейших во всем мире. Всякие Детройты, Женевы и Парижи - это, конечно, важно, важно с коммерческой точки зрения, на подобных площадках как нельзя лучше прикармливается пресса, общественное мнение, а значит и будущие покупатели. Другое дело Токио, вот где сохранился ещё в нашем корпоративном мире оазис автомобильной романтики. Туда гиганты вроде Toyota и Nissan везут лучшие свои спортивные разработки, лязгающие клапанами и шипящие турбинами. Везут с одной целью - пощеголять друг перед другом, дабы конкуренты знали, кто под лучами восходящего солнца делает самые быстрые машины, ведь автоспорт для Японии - это культ не хуже императорского. Быть первым в этом, значит, быть первым в японских сердцах, да и вообще, вопрос принципа, знаете ли.

И уж конечно, в такой компании агрессивно настроенных машин ни как не могут затеряться экспонаты Honda, благо концерн уже достаточно давно снискал себе заслуженную славу производителя техники с характером, с перченным характером.

Хондовскими ударниками спортивного труда всегда были два имени: Mugen и Civic, как следствие, сервисмены с полными оправданной гордости лицами выкатили на токийский стенд Civic Mugen Type-RR Experimental Spec. Сказать, что машина эта выглядит хорошо - не сказать ничего. Мускулистые бедра, бампер утюгом, диски, растопыренные по-паучьи, а, главное, удивительно эстетичное сочетание резанных и мягких, облачных линий, достойное кисти Пикассо. Да о чем это мы, разве можно испортить нынешний Civic?, особенно, если портят его в Mugen...

Собственно, Type-RR анонсировался уже достаточно давно и его техническую начину не слишком скрывали, так что все поклонники успели отохать и отахать. Но ведь дело происходит в Токио, а потому спецы заводского ателье припасли пару сюрпризов для тех, кому Honda не просто пять букв. Сюрпризов, как уже говорилось, два: первый -  полностью карбоновый нос, включающий капот, крылья, бампер и спойлер; второй - дополнительные 20 л.с. к базовой мощности RR, теперь общее поголовье 2.2-литрового мотора достигло спорт-каровской отметки в 260 особей, и заметьте, без всяких там турбин...

О рыночных перспективах спецЦивика в Honda умалчивают, вероятнее всего он так и останется экспозиционной изюминкой, перевозимой с салона на салон. Даже «продажный» вариант Type-RR будет выпущен серией лишь в 300 единиц, не выпускать же Experimental Spec тиражом 25 машин, это все-таки Civic, а не DeLorean. Жаль, за такого красавца денег не очень-то и жалко.