Автомобиль Lexus GS 300 – описание, фото, технические характеристики Lexus GS 300, отзывы владельцев с фото, цены, а также горячие предложения о купле/продаже б/у автомобиля Лексус GS 300 и другая полезная информация, которая поможет при выборе автомобиля Лексус GS 300.
РЕКОМЕНДУЕМ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lexus GS 300
Модель:
GS 300
Класс:
e
Кузов:
III (2004) GRS190
Серия:
GS
Страна:
Япония
Начало выпуска:
2006
КУЗОВ Lexus GS 300
Тип кузова:
седан
Длина, мм:
4825
Ширина, мм:
1815
Высота, мм:
1430
Колесная база:
2850
Колея передних колес:
1535
Колея задних колес:
1545
Масса снаряженного автомобиля:
1620
Допустимая полная масса:
2125
Количество дверей:
4
Количество мест:
5
Размер шин:
225/50 R17
Дорожный просвет:
150
ДВИГАТЕЛЬ Lexus GS 300
Тип двигателя:
Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Объем двигателя:
2995
Расположение двигателя:
спереди, продольно
Мощность, л.с. / об/мин:
249 / 6200
Крутящий момент, Н*м / об/мин:
310 / 3500
РЕКОМЕНДУЕМ
ТРАНСМИССИЯ Lexus GS 300
Привод:
задний
Кол-во передач (автоматическая коробка):
6-ступенчатая
ПОДВЕСКА Lexus GS 300
Тип передней подвески:
Независимая пружинная двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески:
Независимая пружинная многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Брал тест-драйв автомобиля у официального дилера на Рублевке. В
то время ездил на BMW 320iA E46 и собирался его менять.
Автомобиль не понравился абсолютно, даже если сравнивать с моим
текущим на то время автомобилем. Кроме этого хочу ответить, что
тест-драйв был ОЧЕНЬ нечестным в том плане, что проходил только
по хорошей дороге – МКАД, развязка, МКАД, рублевка, поэтому
оценить все недостатки ходовых качеств автомобиля не удалось.
Что не понравилось: ужасная подвеска – пробивается на
малюсеньких трещинках, если машина едет по гравию – жуткие
вибрации в полу, которые я не чувствовал со времен ВАЗ 21099.
Музыка заслуживает отдельного внимания. Я так и не понял, что в
машине делают 14 или 16 динамиков, о которых заявляет
производитель. Вместе с представителем компании мы долго
пытались настроит звук, чтобы акустика хоть как-то начала
выдавать нижние частоты. Безрезультатно. Играет громко, но
неприятно. В той же BMW со стандартными 6-тью динамиками звук
КУДА лучше, я уже молчу про Hi-Fi систему. Бортовой компьютер
выдавал расход 25,5 литра расхода топлива на 100 км с момента
последней заправки. По-моему, достаточно круто. Это из самых
огромных минусов. Из того, что понравилось – большой бортовой
жк-тачскрин, хотя и не очень удобный, обдув сидений, достаточно
плавная работа двигателя и коробки, достаточно мощный двигатель.
Деньги на автомобиль были, но после тест-драйва BMW 5-серии, BMW
3-серии и нового Mercedes C-класса желание покупать его отпало
на все 100%. Выбор пал в пользу BMW 325 E90. Было бы интересно
услышать отзывы тех, кто ездил на автомобиле больше часа.
Всем привет!Купил я этот пепелац в мае 2005г.Только появились у
нас в Спб.Аппарат резвый и накуралесил уже за 3 года 110000 км.В
городе кушает 12-13 л.По трассе если не топить 9-10 л.Масло не
ест в принципе.Два раза гонял летом из Спб в Крым и обратно.Так
что все болячки я прочувствовал на себе.Торпеда стала скрипеть
на первой 1000 км.Это гарантийный случай как оказалось.Мудрые
японские инженеры поленились войлоком обклеить крепёж на котором
держится торпеда.Пластмасса трётся о пластмассу особенно в
холодную погоду издавая противный скрип.Новый крепёж появился
только в 2007г.Очередь 1,5 месяца! До этого просто снимали
торпеду на сервисе и проклеивали войлоком.Через 4 месяца обратил
внимание что подьедает резину с внутренней стороны на передних
колёсах.Я в гарантию-делайте типа развал-схождение.Проверили-всё
в норме.Нет говорю это не норма,уже почти до корда!Что-то
подрегулировали вроде стало лучше.Сейчас кстати на очередных ТО
они колёса всем переставляют по схеме чтоб этот дефект не
выползал наверное.А подъедает однозначно!После первой зимовки
облезли диски.Гарантийный случай-поменяли на новые.Далее была
замена датчика кислорода по гарантии.Потом на оборотах 950-1000
появился небольшой рокот.Слушали-слушали поменяли натяжной ролик
ремня.Не помогло.Поменяли весь впускной коллектор!Он
пластмассовый.Стало чуть лучше.Сервис залечил что это типа так
заслонки шумят на впуске.Ну пусть думаю шумят.Всё -первые 2 года
прошли без дальнейших приключений.Всё началсь с 80000
км.Перечисляю:
замена заднего аммортизатора-гарантия
замена лампы ближнего света(ксенон)-гарантия
замена аккумулятора за свой счёт т.к гарантия на этот дивайс 2
года.
ремонт генератора-гарантия.
Сейчас идентифицируем с сервисом стук на холостых
оборотах.Подозрение на гидрокомпенсатор.
Покрылись трещинами сайлентблоки нижнего рычага передней
подвески.При резком торможении когда машина клюёт носом в жаркую
погоду раздаётся резиновый скрип.Сервис по гарантии менять не
хочет,говорит и так всё ок!Уломаем думаю.Конденсат из
кондиционера стал капать не через дренажную трубку ,а с коробки
передач!Прочистили и нашли разрыв в сервисе.Снимали для этого
торпеду!Трубочка как агент 007 зашкерилась очень глубоко в
недрах автомобиля.
Вот такой он "северный олень" Lexus GS 300.А так вроде
ездит.Правду говоря в дальней дороге он меня не подводил и
позорно на эвакуаторе домой не возвращался.Резюме-не знаю как у
остальных счастливых обладателей GS 300 идут дела,но я
расчитывал немного на другое за 69000$.Поэтому весной этого года
мы наверное с ним расстанемся.Не хочу услышать ещё какие-нибудь
стуки и скрипы.Всём счастливой дороги без поломок!
Для того, чтобы оставить свой отзыв, нужно авторизоваться на сайте.