Peugeot 208: новые подробности

В Европе модель поступит в продажу весной нынешнего года по цене от 11 950 евро за 3-дверную версию в комплектации Access с бензиновым двигателем объемом 1 л. По заявлениям французов, они достигли беспрецедентного успеха в области улучшения аэродинамики, снижения массы, вредных выбросов и расхода топлива. Например, среднее уменьшение выбросов СО2 на 1 км пути, по сравнению с моделью 207, составляет 34 г/1 км, тогда как на некоторых версиях удалось добиться потери 46 г СО2 на пройденный километр.

«Вместе с моделью Peugeot 208, наша компания вступает в новую эру», – заявил управляющий директор «Пежо» Винсент Рамбо.

Один из менеджеров проекта «А9» (внутризаводское обозначение 208-го) Кристоф Клораш открывает интересные тезисы, использованные при разработке нового хэтчбека: «Мы стремились создать автомобиль, который, в сравнении с 207-м, стал бы меньше снаружи и просторнее внутри». Именно поэтому не удивляешься, что передний свес «двести восьмого» стал короче на 6 см, а задний – на 1 см. Особое внимание французы уделили повышению прочности и безопасности несущего кузова, а так же общему снижению веса автомобиля.

В конструкцию бампера интегрирована алюминиевая энергопоглощающая балка, применена лазерная сварка крыши, широко использованы стали высокой и ультравысокой прочности. В результате масса Peugeot 208 с базовым бензиновым двигателем уменьшилась на целых 173 кг, по сравнению с 207-м, на версии с 1,4-литровым дизелем выигрыш составил внушительные 110 кг. Если называть абсолютные цифры, то снаряженная масса машины в начальной комплектации равна 975 кг.

Несмотря на уменьшенные габаритные размеры, колесная база осталась такой же, как и на модели Peugeot 207, но благодаря оптимизированной форме спинок передних сидений пространство у ног пассажиров второго ряда увеличилось на 5 см. Объем багажника составляет 311 литров, которые превращаются в 1152 л при складывании заднего дивана.

На аэродинамику 208-го положительно повлияла легкая диета кузова. В ширине новинка потеряла 2 см, а в высоте – 1 см. Инженеры серьезно доводили форму каждой детали, в частности, щитков под кузовом и спойлеров. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до отметки 0,29.

На месте водителя сразу обращает на себя внимание руль меньшего диаметра, высоко расположенная панель приборов и отформованная особым образом центральная консоль с 7-дюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 800x480. Стоимость навигационной системы в Европе составляет менее 500 евро. Приятно, что в комбинации приборов оставлены аналоговые шкалы, совмещенные с цифровыми данными.

Для Peugeot 208 предлагается огромное количество комбинаций мотора и коробки передач. Так, из дизельных двигателей доступно два агрегата с тремя степенями форсировки. 1,4-литровый турбодизель развивает 68 л. с. (160 Нм) и совмещается либо с механической, либо с роботизированной 5-ступенчатой КПП. Мотор на тяжелом топливе объемом 1,6 литра имеет отдачу в 92 «лошади» (230 Нм) или в 115 (285 Нм). В первом исполнении 1.6 HDi агрегатируется «механикой» или «роботом», а во втором – исключительно 6-ступенчатой МКПП.

В начале продаж из бензиновых моторов будут предлагаться 1.4 VTi (95 л. с., 136 Нм) и 1.6 VTi (120 л. с., 160 Нм) с распределенным впрыском и 1.6 THP (156 л. с., 260 Нм) с непосредственным впрыском. Интересно, что для бензиновых агрегатов недоступна автоматическая трансмиссия, по крайней мере, так явствует из пресс-релиза. Для нашего рынка, скорее всего, сделают исключение – будут ставить «автоматы» вместе с «бензином».

Кроме того, летом 2012 года на Peugeot 208 начнут устанавливать новейшие 3-цилиндровые двигатели. 1-литровые VTi и 1,2-литровые VTi бензиновые моторы развивают мощность в 68 л. с. и 82 л. с. соответственно. Разработка велась последние два года. 82-сильный агрегат весит на 21 кг меньше, чем 4-цилиндровый сопоставимой мощности, а расход топлива и выбросы вредных веществ снизились на 25%. Инженеры оптимизировали многочисленные узлы двигателя для снижения потерь. Так, применено карбоновое покрытие тарелок клапанов, поршневых пальцев и колец, камера сгорания имеет особую форму, а система рециркуляции отработавших газов используется большее время.

Помимо этого, на новых 3-цилиндровых двигателях используется масляный насос переменной производительности и двухконтурная система охлаждения. Кстати, последние два решения достаточно давно применяет фирма Volkswagen. Примерный заявленный расход топлива у моторов 1.0 VTi и 1.2 VTi – 4,3 л/100 км. Интересно, что в процессе разработки этих двигателей было зарегистрировано 52 патента.

В 2013 году 1.2 VTi начнет оснащаться системой start/stop и автоматизированной трансмиссией, пока же 3-цилиндровые 208-ые будут оснащаться исключительно «механикой».

Шасси Peugeot 208 являет собой смесь McPherson с отдельными поворотными кулаками – на передней оси и скручивающейся балки – на задней. Было проведено много доводочных работ по улучшению плавности хода и управляемости автомобиля.

Все 208-е в базовой комплектации будут оснащаться не только ABS, но и системой стабилизации, а к концу 2012 года в качестве опции будет доступен автоматический «парковщик». Конечно, особой радостью для фанатов легендарных Peugeot 205 GTi будет возрождение серии «джи-ти-ай», об очередном представителе которой, Peugeot 208 GTi, мы уже писали в новостях.

Гражданские же версии Peugeot 208 приедут в Россию в худшем случае в начале осени, а в лучшем – в середине лета.